提車已經(jīng)好幾個(gè)月了，之前疫情的影響，再加上工作有些忙，就一直沒有出去玩，趁著周末得閑，拉上女票出去耍了一把，女票跟我一樣，也是外貌協(xié)會(huì)的顏值控，要不然我倆也不可能走在一起。 這次出游還是很舒心的，痛痛快快的跑了一次山，對(duì)于C-HR來說，我有了更深的認(rèn)識(shí)，別看這一臺(tái)小型的SUV，但他從各個(gè)方面都很不錯(cuò)，外形就不用多說了，那個(gè)回頭率，要的就是這種感覺，這次跑了很多的山路，讓我對(duì)它的底盤和操控都非常滿意，除了動(dòng)力，并不是非常暴力以外，操控方面是非常完美的，出自tnga架構(gòu)，前麥弗遜后雙叉臂式多連桿獨(dú)立懸架，配合豐田高剛性車身，整車質(zhì)量達(dá)到了一噸半以上，操控起來仍然是得心應(yīng)手 先說油耗，非常暴力的跑山和激烈駕駛，油耗也就在8升以內(nèi)，如果高速巡航以及正常駕駛，油耗可以達(dá)到5.5升上下，這2.0自然吸氣的動(dòng)力，配合一噸半以上的車身，這個(gè)油耗還是相當(dāng)不錯(cuò)的

hold住全場(chǎng)的前臉，回頭率百分百，蜂窩進(jìn)氣格柵，車標(biāo)里的測(cè)距毫米波雷達(dá)，前風(fēng)擋的攝像頭，可不光是靠臉吃飯，科技感也是滿滿的呢

耳朵也是黑色，雙色的車身，太有個(gè)性了

側(cè)面的精華就是懸浮式車頂，就像跑車

17寸大腳，輪轂樣式很漂亮

車身下方的黑色包圍，更加具有運(yùn)動(dòng)性

雙擾流板，彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

LED海雕式大燈和流轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向燈亮起來特別的有味道

別人都說是回旋鏢尾燈，層次感設(shè)計(jì)的，果然無出其右

鯊魚鰭，里面帶有GPS的感應(yīng)器

車燈里面還有toyota

底盤濾震經(jīng)過坑洼和減速帶時(shí)，厚重感十足，每次的顛簸都沒有多余的彈跳，都是一下就化解了，很高級(jí)，這么舒適的底盤，你要覺得他很軟，那你就錯(cuò)了，彈簧的初段很柔韌，當(dāng)高速過彎時(shí)，車身將要側(cè)傾過大時(shí)，中后段的彈簧會(huì)有強(qiáng)力的支撐，過彎特別的穩(wěn)健可控，感覺跑山路有種四驅(qū)車的感覺，極限不能說跟高性能轎車一樣非常高，但前驅(qū)車還是SUV能做成這樣的感覺，已經(jīng)是破天荒了

后排杯托放在門板上

后排地臺(tái)不是純平，有些遺憾，畢竟又不是四驅(qū)，干嘛不能做成純平呢

多功能方向盤真皮包裹，轉(zhuǎn)向手感非常細(xì)膩，輕重適中，女票開起來也毫不費(fèi)力，車頭指向精準(zhǔn)

前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，坐姿調(diào)整到最低，更有戰(zhàn)斗力

懸浮的大屏是我的最愛，功能應(yīng)有盡有，導(dǎo)航電話藍(lán)牙放音樂應(yīng)有盡有

雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，帶納米水離子過濾系統(tǒng)，是我的最愛，進(jìn)去車內(nèi)，就進(jìn)入了天然氧吧，表?yè)P(yáng)一下空調(diào)制冷也是杠杠的，有時(shí)候吹得直冷

10速CVT無級(jí)變速箱，起步迅速，換擋非常平順

三角窗對(duì)于A柱來說，沒有盲區(qū)，大大的點(diǎn)贊

隔音也是異常的好，經(jīng)常都是我倆用車，所以后排沒有坐人，前排的隔音在怠速時(shí)沒有任何震動(dòng)和噪音，中低速行駛也是非常安靜，當(dāng)需要高轉(zhuǎn)速時(shí)，聲音傳到車廂內(nèi)也并不嘈雜，甚至還有一些好聽，最出奇的是，怠速時(shí)站在車外，幾乎聽不到引擎的聲音，比那些直噴和增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)那種嗒嗒嗒嗒的聲音，顯得高級(jí)多了

天窗必不可少

哪里都是花

天氣不太好，但不影響我們出游的心情

最后放兩張女票的背影照

有了這個(gè)大玩具，我以后就可以經(jīng)常出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，享受大自然啦