幾乎所有變速箱都有離合器，只是看這個離合器是人踩還是機器“踩”。CVT有液力變矩器，里面有鎖止離合器的，正常提速會在27公里左右鎖止，如果長期小油門鎖止會提前，大油門會延遲。沒有離合器自動變速箱怎么實現(xiàn)D擋停車？

廣義的講，只要有N擋就有離合器，要不然車輛啟動和前進倒后轉換都成問題。沒有離合器是指不用人去操控，感覺不到離合器的存在，車輛自己判斷何時進行離合控制。

CVT的基本結構和工作原理無級變速器按結構和傳動方式可分為電力式、液力式和機械式三種。其中，電力式和液力式無級變速器因為成本高、效率低、結構復雜等原因沒有得到廣泛的應用；而機械式與前兩種相比，具有結構簡單緊湊、成本低、操縱方便等優(yōu)點而成為目前主流的選擇。奇駿的CVT就是金屬帶傳動的機械式無級變速器。金屬帶式CVT的基本結構。它一般由起步離合器、行星齒輪機構、無級變速機構、控制系統(tǒng)和中間減速機構組成。（1）起步離合器：起步離合器的主要作用是使汽車以足夠大的牽引力平順地起步，提高駕駛舒適性，必要時切斷動力傳輸。目前用于汽車起步的裝置主要有三種：濕式離合器、電磁離合器和液力變矩器（奇駿）。（2）行星齒輪機構：CVT的行星齒輪機構用以實現(xiàn)前進檔和倒檔之間的切換操作，采用雙行星齒輪機構，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪，其中，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽輪嚙合。前進檔時，太陽輪主動旋轉，行星架隨太陽輪同速旋轉，即整體同步旋轉；倒檔時，太陽輪主動旋轉而齒圈不動，此時行星架與太陽輪反向旋轉。（3）無級變速機構：無級變速機構由金屬傳動帶、主動輪組、從動輪組組成。其中，主動輪組和從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成。（4）控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)是用來實現(xiàn)CVT傳動比無級自動變化的，多采用機—液控制系統(tǒng)或電—液控制系統(tǒng)。機—液控制系統(tǒng)主要由油泵、液壓調(diào)節(jié)閥（用以調(diào)節(jié)傳動比和傳動帶與輪之間壓緊力）、傳感器（油門和發(fā)動機轉速）、主從動輪的液壓缸及管道組成；而電—液控制系統(tǒng)則是在機—液控制系統(tǒng)的基礎上加裝了一些電子控制單元、電磁閥和傳感器組成的，提高了對CVT控制的效率和精確度。（5）中間減速機構：由于CVT可以提供的傳動比變化范圍為2.6-0.445左右，不能完全滿足整車傳動比變化范圍的要求，因而設有中間減速機構。經(jīng)過中間減速機構可以將CVT的傳動比變化范圍調(diào)整到0.8-5.0左右。金屬帶式CVT主要是通過改變主、從動輪和金屬帶的接觸半徑（即工作半徑）來實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化的。主、從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成，可動錐盤可以在主、從動軸上沿軸向移動。可動錐盤與固定錐盤之間形成的V型槽與V型金屬帶相嚙合。主動輪組的油缸控制主動輪組的可動錐盤沿軸向移動時，主動輪組一側的金屬帶隨之沿V型槽移動，由于金屬帶的長度固定，因此從動輪組一側的金屬帶則沿V型槽向相反的方向移動，從動輪組的油缸此時則控制從動輪組的可動錐盤沿軸向移動，以保持金屬帶的張緊力，保證來自發(fā)動機的動力得到高效可靠的傳遞。金屬帶沿V型槽方向移動時，其在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發(fā)生變化，從而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。

對比傳統(tǒng)的離合器，從發(fā)動機向變速箱傳遞扭矩的角度看，液力變矩器的鎖止和解鎖就相當于離合器，CVT的各種保護（包括冷保護）就是由這個“離合器”來實現(xiàn)。從實現(xiàn)正、倒車功能的角度看，變速箱內(nèi)部的換向行星齒輪組的鎖止和解鎖也可認為是個離合器。

CVT無級變速器是不用離合器的采用的是無級變速增減擋沒有頓挫感冷保護也叫低溫保護天氣冷的時候汽車要預熱一會才能正常的加油加速要不感覺加不上油似的其實是對變速箱的一種保護

沒有離合器，原理是調(diào)整CVT的鋼帶距離來進行所謂的換擋。至于保護就多了，變速箱有防過度磨損的保護機制（電腦控制）。冷保護是其中之一，寒冷地帶，比如東北，沒有熱車之前，電腦讓CVT不會輸出大功率，防止磨損。車熱了之后就正常了。。