豐田近年來主推的TNGA架構是如今時代發(fā)展的產物，該架構下的產品特性已經與豐田的老產品產生了一定的差異性了。而總體來說這些變化是好的，起碼我們可以感受到更符合時代的產品力表現，我們可以用更少的錢或是用同樣的代價得到更好的享受。

相對來說，新一代ES在外觀上帶來的改變就沒有第十代凱美瑞那般令人覺得顛覆，其依舊延續(xù)老款車型的整體風格，但卻在細節(jié)上的調整令得它更為張揚和運動，包括像是造型更為夸張的紡錘式進氣格柵，重新設計但依舊犀利的LED大燈組，更富有肌肉感的線條。當然，ES在設計細節(jié)上改動使得它比上一代要精致許多，檔次也高上不少，再加上新ES全車尺寸的加大，帶來的效果是顯而易見的，就是大車帶來的氣場，那是相當符合一部分人的審美。

也正如外觀帶來的變化一樣，新ES整體風格與上代ES接近，依舊豪華感十足，也展露了其一貫豐富的層次感。最為重要的是，新一代ES已經與雷克薩斯的旗艦型轎車LS設計風格非常相似，像是在儀表臺旁的駕駛模式選擇旋鈕、車廂的線條、門把手設計細節(jié)等地方，展現的是一種來自東方的美學，很對我們亞洲人的口味。更何況除卻中控大屏的屏占比不一樣之外，這樣的一套內飾在高配和低配車型上的差別很小，豪車應有的高級感和質感滿分，這才是其一直以來給到消費者最大的滿足之一。

ES總共有三種動力規(guī)格可以選擇，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合動力+E-CVT。其中2.0L+6AT為ES 200的動力規(guī)格，依舊與上一代ES 200一樣的動力總成，與競品相比這樣的動力系統(tǒng)可能會有點遜色，但是，這套動力系統(tǒng)匹配出來的效果，已經足夠有口皆碑，低速市區(qū)通勤動力很輕快、跟腳，6AT的降檔反應相當不錯，這樣一套完善度和友好度極高的動力系統(tǒng)，已足夠大多數人日常的使用，更何況這一套系統(tǒng)的油耗本就有著不錯的表現。然而受限于發(fā)動機排量以及自吸的形式，上到高速時ES 200的再加速能力有點匱乏，簡而言之就是感覺沒什么動力儲備，明顯肉車的表現；2.5L+8AT的動力組合，在豐田最新的發(fā)動機技術加持下，熱效率高得驚人，而實際出來的效果，自然吸氣嘛，自然不會有多暴力，動力輸出平順，中后段加速比起2.0L的機器更有底氣是其最大的優(yōu)點，然而，或許是這套動力系統(tǒng)的調校匹配不夠完善，8AT的降檔速度總是有點不如人意，沒有2.0L+6AT那般友好；2.5L的混動系統(tǒng)不用我多說，這可以說是ES的特色甚至是豐田的優(yōu)勢，在電機的輔助之下，很好彌補了發(fā)動機低扭不強的缺點，使得ES整體行駛質感上升了一個檔次，爆發(fā)力不是它的特性，平順舒服爽快才是。

為什么雷克薩斯會成為豐田的高端品牌，真的不單單只是內裝和外形所體現出來的豪華感而已，行駛質感也是?？偟膩碚f新ES對于路面小顛簸的過濾非常徹底，而得益于ES好的車廂靜音性能以及豐田工程師更為精心的調教，ES整體出來的效果就是底盤質感和厚重感滿分，再加上相對高一點窗線營造出來的包裹感和安全感，總的來說，ES的動態(tài)表現所體現出來的，就是滿滿的豪華感和高級感，舒適依舊是其主旋律。

ES無疑秉承了豐田車該有的動力系統(tǒng)完善、好開、舒適、省心的優(yōu)點，但是它又同時是一輛雷克薩斯，豪華、高級、服務周到是它的加成，再加上雷克薩斯這個品牌在很多人心目中，一點也不比BBA差，因此總的來說，新一代ES所帶來的改變，可以說是好上加好，是非常值得推薦的一款車。當然，還有一點就是，倘若你對于動力沒太大的要求，入門版的ES 200卓越版就已經是非常好的選擇，它有ES全系標配的：全車十安全氣囊、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警、主動剎車、前后駐車雷達、倒車影像、定速和自適應巡航、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙進入和啟動、電調方向盤、換擋撥片、帶加熱功能的可電動調節(jié)的主副駕座椅、自適應全LED大燈組、全車車窗一鍵升降、可電動折疊和加熱的后視鏡、內外后視鏡均帶有自動防眩目功能等。其實這樣看下來，新ES入門版帶來的配置可謂是有點“過分”了，已經足夠滿足日常用車的基本需求，甚至乎在一些舒適性和便利性配置方面還是有余的，足以稱得上厚道了，而且，別忘了它的價格：27.90萬，其實也就是與一輛頂配的凱美瑞差不多而已。