易車原創(chuàng) 國內大多城市在1月已經進入了全年氣溫最低的時刻，低于零下的氣溫無論是對燃油車還是電動車來說都不是一件友好的事，尤其是對電動車，續(xù)航打半折那是常有的事。不僅如此，今年1月還臨近過年，大家都不想在高速上擠破頭地等待進入服務區(qū)，那么在夏季有更長續(xù)航的混動車在東北會更適用嗎？

此次我將駕駛影豹混動，從哈爾濱出發(fā)，路經松原，最終到達長春，全程500+km，看看影豹混動在東北的冬季表現(xiàn)究竟如何！

冬日用車簡介

對于東北的小伙伴來說，在冬季整備車輛已經是手到拈來的事了，但是對于南方的小伙伴而言，想要安全的在東北開車，還是需要多留意下車輛的狀況，把該換的東西換了。

在東北行駛，機油標號比較推薦0W或者5W開頭的，低溫流動性更好，減小冷啟動的發(fā)動機磨損，其次是要檢查玻璃水的加注情況，推薦使用零下不結冰的玻璃水，行駛中可以清潔前風擋上的薄冰。

雪地胎是必備品，胎面更軟，抓地力更強，但是要注意，別以為裝了雪地胎就可以為所欲為，遇到結冰路面和融雪路面依然要控制車速，留多些跟車距離，避免急剎車。

現(xiàn)在很多車輛都支持手機APP遠程控制，在出發(fā)之前可以提前啟動車輛做一個簡單的熱車，同時打開車內的空調和座椅加熱，這樣進入車內就會更舒服。

影豹混動冬季表現(xiàn)怎么樣？

影豹混動搭載的是廣汽傳祺自研的鉅浪混動系統(tǒng)，由2.0ATK發(fā)動機+GMC2.0機電耦合系統(tǒng)組成，整套混動系統(tǒng)的結構是P1+2AT+P3，這樣的設計可以讓電驅的速度范圍更大，高速勻速行駛時發(fā)動機的轉速更低。同時給混動系統(tǒng)供電的鋰電池在夏季支持冷媒直冷，而在冬季可以自加熱，也能通過車內的暖風保持適宜的工作溫度。

此次試駕的的溫度不算特別低，但也達到了-5°C，影豹混動在冬季的性能表現(xiàn)和夏季幾乎沒有任何區(qū)別，整體表現(xiàn)和純電車類似，60km/h以內的低速依然是電機驅動，只有在電池電量不足的情況才會讓發(fā)動機介入，而且電池的輸出并沒有因為外界的低氣溫而導致動力受限。

在路況允許的條件下依然可以做到隨叫隨有的加速快感，動力響應迅速，速度提升既線性又平順，即便在100km/h左右的時速超車，它也能果斷完成，與此同時發(fā)動機介入也并沒有因為天氣寒冷而帶來突兀的感覺。

而且我還發(fā)現(xiàn)了混動車相比于燃油車在東北更好駕駛的地方，那就是動能回收，利用動能回收可以更好的控制車速，減少踩剎車發(fā)生打滑的情況。

由于氣溫低，有些車輛的膠套會因為低溫而變硬，導致車輛的底盤質感與夏季不同，但是影豹混動并沒有發(fā)生這種情況，依然保持著較高的質感，而且不知道是不是因為換了雪地胎的緣故，這套底盤給我的感覺比夏季還好，遇到細碎的顛簸化解得更好，而且傳進車內的胎噪更小。

總的來看，影豹運動在東北的冬季并沒有因為氣溫低而對車輛的性能有太多的影響，在低速區(qū)間保持著電動車的加速快感，而在高速上也能有著姣好的動力儲備，其它方面則與我在夏季試駕時的表現(xiàn)一樣，底盤質感出色，轉向也很精準。

影豹混動冬季油耗表現(xiàn)

此次行程我最終駕駛影豹行駛了550km，期間有低速國道，有城市早高峰擁堵道路，也有高速路，還有等人原地怠速的情況，平均時速在32km/h左右，和大家在平時自駕游的狀態(tài)差不多。

表顯的油耗為6.2L/100km，相比夏季略有升高，但是我覺得在一個合理的范圍內，畢竟相對于純燃油車和電動車，這個能耗表現(xiàn)已經相當優(yōu)秀了。

而且我滿油出發(fā)，到終點時依然還有3格油，剩余續(xù)航為347km，也就是綜合續(xù)航依然能保持在800km+，意味著開長途回家也不用太擔心加油的問題。

全文總結

這么看下來，作為南方的車，廣汽傳祺的影豹混動版可以完全適應東北的環(huán)境，可以使用手機APP在出門前啟動車輛預熱并打開空調，鉅浪混動系統(tǒng)也經得住零下氣溫環(huán)境的考驗，如果你家在北方，可以放心大膽的選擇影豹混動了。

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