氪星001的高性能空氣懸架系統(tǒng)裝備，選用的總成價(jià)格為2萬(wàn)元，但采用了級(jí)別較低的單腔空氣懸架。單從這方面來(lái)說，這個(gè)價(jià)格是不值的。另外，它包括了CCD電磁阻尼系統(tǒng)，那就另當(dāng)別論了。雖然這個(gè)CCD減震系統(tǒng)聽上去很高端，尤其像凱迪拉克的電磁懸架，但其實(shí)和大眾的DCC或者標(biāo)致的AMVAR一樣。它通過外部電磁閥控制和調(diào)節(jié)減震器內(nèi)液壓油的流量，調(diào)節(jié)汽車減震器的阻尼，從而獲得軟硬不同的阻尼效果。這就填補(bǔ)了單腔空氣懸架不能調(diào)節(jié)軟硬的問題。

2、單腔空氣懸架

所謂單室，就是整個(gè)氣囊就是一個(gè)氣室，氪星001就是這樣，可以理解成一個(gè)大氣球，所以這就帶來(lái)了局限性。 “大氣球”里有多少空氣只是決定了氣球的大小，而不是捏的軟硬。因此，單腔空氣懸架只能調(diào)節(jié)汽車的高度，而不能使汽車的底盤“軟硬兼施”。但是在細(xì)分的情況下，氣囊的剛度在調(diào)整的時(shí)候本質(zhì)上是變化的，但是在車高保持不變的情況下，剛度明顯沒有變化，所以也認(rèn)為這個(gè)不能改變汽車底盤的柔軟度和硬度都沒有。

3、多腔空氣懸架

多腔式空氣懸架實(shí)際上是指氣囊內(nèi)有多個(gè)氣室，多為2-3個(gè)，如1個(gè)主氣室配1個(gè)副氣室，或1個(gè)主氣室配2個(gè)副氣室。因此，多腔空氣彈簧可以通過不同氣腔的控制閥的開閉來(lái)調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的空氣量，從而完成高度和剛度的適當(dāng)調(diào)節(jié)，拉開汽車舒適性和運(yùn)動(dòng)性的分界線.以三腔室空氣懸架為例，可以調(diào)節(jié)四種剛度。如何做呢？

第一個(gè)“最硬”狀態(tài)，只打開主氣室，氣囊內(nèi)部容積小，剛性自然更強(qiáng)。

第二種“硬”狀態(tài)是主腔室1和副腔室1打開時(shí)。這時(shí)，彈簧中的體積比以前大了，剛度會(huì)變小。

第三種“軟”狀態(tài)是主腔室2和副腔室2打開時(shí)。由于副氣室2的容積比副氣室1的容積大，所以氣囊的總?cè)莘e會(huì)更大，但剛度會(huì)更小。

第四個(gè)“最軟”狀態(tài)說完前三個(gè)就很容易理解了，但是三個(gè)氣室都是打開的。這時(shí)彈簧中的容量最大，剛度自然最小。

當(dāng)然，多腔式空氣懸架雖然性能更好，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，生產(chǎn)成本自然也會(huì)更高。

空氣懸架的優(yōu)勢(shì)在于能夠獲得更好的減震效果，尤其是對(duì)于一些精細(xì)路面的高頻振動(dòng)，能夠更好的消化和提升汽車的舒適性。隨著駕駛方式的調(diào)整，可以進(jìn)一步改變車身高度。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，車身更低，車重心也更低，可變阻尼減震器會(huì)變得更靈敏，從而提升整體的駕駛體驗(yàn)。

然而，它的缺點(diǎn)是它的耐用性。橡膠在幾年后很容易老化。

所以，選擇極氪至少保證了相應(yīng)的性能。這套空氣懸架也是終身質(zhì)保的，不用太擔(dān)心后期的耐用度。所以從這個(gè)選項(xiàng)本身來(lái)看，還是值得選擇拼裝的。