如果是四線，信號電壓不低于0.11，不高于0.9，五線不高于二，不低于一。

二怎么查氧傳感器

1氧傳感器的信號電壓作為反映空燃比最直接的數(shù)據(jù)，是故障診斷中非常重要的參考數(shù)據(jù)。在閉環(huán)狀態(tài)下，氧傳感器的工作電壓一般為0.1-0.9V。

2、通常維修人員用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應的數(shù)據(jù)流。這些診斷設備是很多中小型維修店所沒有的。

3、在沒有設備的情況下，如何維修氧傳感器？用發(fā)光二極管連接信號輸出端和地。氧傳感器正常工作時，在每個濃稀循環(huán)中，當信號電壓達到LED的閾值電壓0.6-0.7V時，LED閃爍一次；如果混合物太稀，LED 將不會亮起；如果混合氣太濃，發(fā)光二極管就會一直亮著；如果氧傳感器損壞，它通常會打開或關閉。

4、還有一個簡單方便的方法可以檢查氧傳感器是否良好。從電池的正極引一根電源線到氧傳感器的信號輸出端，發(fā)光二極管就會亮起，這樣0.6-0. 7V模擬信號電壓。

5、氧傳感器是否損壞，根據(jù)發(fā)動機工作狀況是否改善，很容易判斷。如果氧傳感器性能較差，則無需更換。由于汽油中積碳和鉛元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）素的影響，氧傳感器在長期工作中會在外壁附著一種灰白色物質，俗稱“鉛中毒”。這會影響測量精度。

6、因此應恢復氧傳感器。方法如下：駕駛車輛，將連接口固定在一檔，將油門踩到底，等車開到高速后突然松開，如此反復數(shù)次。

7. 或取下氧傳感器，用氧炬對準，直至燒白。點評：很多人在維修時把發(fā)光二極管當做試車燈，但真正用它來檢測氧傳感器的卻很少見。

8、巧妙利用發(fā)光二極管0.6-0.7V的閾值電壓特性，可以代替讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流和設置示波器的操作。能夠快速檢查空燃比的狀況。

9、另外，模擬0.6-0.7V的信號電壓可以快速診斷氧傳感器的好壞。在低擋高負荷工況下反復多次，為“鉛中毒”氧傳感器的還原提供最佳催化環(huán)境。

10、在氧炬高溫燃燒下也能迅速恢復。 (2)氧傳感器對電控燃油噴射的正常運行和排放的有效控制起著至關重要的作用。氧傳感器及其連接線一旦出現(xiàn)，不僅會造成排放超標，還會使發(fā)動機工作條件惡化，導致發(fā)動機運轉不準等故障。

11、因此，及時監(jiān)測和觀察氧傳感器對保證汽車良好運行非常重要。氧傳感器對于配備三元催化轉化器的發(fā)動機來說是必不可少的，以減少排放污染。

12、為使三元催化器發(fā)動機達到最佳的排放凈化效果，可燃混合氣的空燃比必須保持在接近理論空燃比的較窄范圍內。碳氫化合物和氮氧化物的凈化能力將急劇下降。

13、氧傳感器是用來監(jiān)測實際空燃比與理論空燃比相比是濃還是稀的重要裝置。氧傳感器一般安裝在排氣歧管或前排氣管內，通過導線連接器與電子控制器（ECU）相連。

14、目前氧傳感器有兩種不同的結構形式：一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯傳感器，另一種是以二氧化鈦為敏感材料的二氧化鈦傳感器。

15、這些敏感材料在高溫下與廢氣中的氧氣發(fā)生反應，輸出微弱的電壓信號。由于廢氣中的含氧量不同，產生和輸出的電壓值不同，從而監(jiān)測廢氣中的含氧量。

16. 例如，對于氧化鋯傳感器，傳感器的內側暴露在大氣中，外側暴露在排氣管中。氣體中所含氧氣的濃度差別很大，在氧化鋯元件的內外兩極之間產生電壓。

17、當混合氣體濃度比較稀，廢氣中含氧量高，傳感器元件內外濃度差小，氧化鋯傳感器產生的電壓低（關閉至0 伏）；傳感器內幾乎沒有氧氣，傳感器內外的氧氣濃度相差很大，氧化鋯元件會產生高電壓（約0伏）。