上期內(nèi)容和大家聊了關(guān)于賽科龍RX401靜態(tài)外觀以及配置方面的一些梳理，今天接著聊聊這臺(tái)新車動(dòng)態(tài)性能上的一些內(nèi)容。首先，此次推出的RX401，官方將其定位為更年輕更專業(yè)的休旅車型，“年輕”這一概念在靜態(tài)感受中已經(jīng)說(shuō)了，綜合涂裝配色、外觀造型，科技性配置等等方面的表現(xiàn)，RX401符合當(dāng)下年輕主力消費(fèi)群體的具體要求，足以證明其夠“年輕”。那么“專業(yè)”就更多涉及到動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際感受，這也是今天我們要聊的。

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何為專業(yè)休旅，一方面是基于休旅車型定位帶來(lái)的舒適性表現(xiàn)，例如騎行三角、減震調(diào)校，操控靈活度等等。另一方面，長(zhǎng)途摩旅使用場(chǎng)景中，對(duì)車輛動(dòng)力性、續(xù)航能力、安全性能以及面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)的適應(yīng)能力，專業(yè)休旅車都必須將這些要求做到很好的兼顧，才能稱得上合格的專業(yè)休旅車型。

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舒適性表現(xiàn)

首先說(shuō)駕乘舒適性，從下面的座姿展示圖就能看到，RX401整體座姿直立，腳踏位置微微靠后，對(duì)運(yùn)動(dòng)性有些許的兼顧。駕駛者腿部與油箱貼合度很高，同時(shí)寬體車身設(shè)計(jì)以及可調(diào)高風(fēng)擋的加入，對(duì)駕駛者做到了很好的風(fēng)阻保護(hù)，這也是提高舒適性的重要一點(diǎn)。815毫米的座高設(shè)定，加上座墊前部的收窄設(shè)計(jì)，試駕車者身高173厘米，穿騎行靴后，能夠?qū)崿F(xiàn)全腳掌落地，座高較為親民。

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實(shí)際試駕RX401，腿部夾持感表現(xiàn)良好，寬體車身加上高聳油箱以及前寬后窄的座墊設(shè)計(jì)，能夠起到很好的限位作用，駕駛者騎行也更有信心。新車采用了分體式高低座墊，配合不錯(cuò)的縫線工藝，以及合適的軟硬度設(shè)定，觀感更好的同時(shí)，對(duì)舒適性提升也有幫助。

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基于對(duì)復(fù)雜路況的較好適應(yīng)，RX401出廠減震設(shè)定略微偏硬，但是，其前后減震均具備可調(diào)功能，用戶可以根據(jù)具體使用場(chǎng)景選擇合適的減震效果。實(shí)際感受下，RX401行走系統(tǒng)舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于路面顛簸能夠做到較好的過(guò)濾，起伏路段減震壓縮回彈線性感較好，坑洼路段能夠?qū)_擊做到不錯(cuò)的吸收。

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操控舒適性方面，首先RX401前叉傾角設(shè)定介于巡航與街車之前，能夠得到較小轉(zhuǎn)彎半徑的同時(shí)，配合寬體高位手把，其整車駕駛靈活性能得到保證。同時(shí)也是由于其190毫米的較高最小離地間隙設(shè)定，其重心相比一般純休旅車型的重心要靠上一些，所以不論是挪車還是路面行駛，靈活度還是有保證。

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動(dòng)力性表現(xiàn)

上文談到，專業(yè)休旅車型除了需要對(duì)舒適性做到較好的兼顧以外，為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途摩旅以及復(fù)雜路況等使用場(chǎng)景，對(duì)其動(dòng)力性能、續(xù)航能力、安全性能、通過(guò)能力都提出了較高的要求。

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首先動(dòng)力性能，這也是這次全新推出RX401的一處亮點(diǎn)所在，其搭載了宗申旗下最新升級(jí)的TC401發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量401CC，最大功率提升至33千瓦，最大扭矩提升至37牛米。經(jīng)歷多次迭代優(yōu)化調(diào)校，實(shí)際試駕體驗(yàn)下，最大感受就是這臺(tái)引擎在平順性上的表現(xiàn)，怠速、低速、高速全速域工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行品質(zhì)感提升一大截。

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最大功率33千瓦，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為9500轉(zhuǎn)，相比上一代TC401，最大功率轉(zhuǎn)速提高了500轉(zhuǎn)，這種變化除了能夠得到更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以外，動(dòng)力輸出可用速域更廣，發(fā)動(dòng)機(jī)高速延展性得到提升。最大扭矩37牛米，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然保持在8000轉(zhuǎn)，這樣的調(diào)校設(shè)定一定程度上能夠保證這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不被降低，實(shí)際的試駕感受，也印證了這一點(diǎn)。

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發(fā)動(dòng)機(jī)其他方面表現(xiàn)也還不錯(cuò)，噪聲以及震動(dòng)的控制，除了5500轉(zhuǎn)左右難免的共振，其他速域下都做到了較好的抑制。配合進(jìn)一步結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后的高位消音器，聲浪連續(xù)感也很強(qiáng)，有大排感覺(jué)；換擋平順性一直是這臺(tái)TC401的亮點(diǎn)，滑動(dòng)離合器加持下，離合手感輕巧，擋位間隙適中，吸入感也都不錯(cuò)。

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通過(guò)性表現(xiàn)

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的其他方面，不得不提到RX401對(duì)復(fù)雜路況的兼顧，也是為何賽科龍會(huì)將其定位為專業(yè)休旅的原因。前后多段阻尼可調(diào)減震，配合耐沖擊能力更強(qiáng)的多連桿形式后懸架，以及前19寸后17寸外置式輻條輪轂配騰森全地形輪胎，190毫米的最小離地間隙設(shè)定，等等一整套專業(yè)行走配置加持，RX401在非鋪裝復(fù)雜路況下的實(shí)際通過(guò)性表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

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另外，RX401依然延續(xù)上代車型在制動(dòng)配置上的較高水平，前雙盤加對(duì)四活塞卡鉗，后單盤加單活塞卡鉗，實(shí)際的制動(dòng)效能不錯(cuò)，剎停線性感也有，配合帶關(guān)閉功能的雙通道ABS系統(tǒng)，兼顧安全和玩樂(lè)性。ABS整體調(diào)教介入時(shí)機(jī)的把控也較為合適，反饋動(dòng)作輕柔。

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編后語(yǔ)

RX401作為賽科龍推出的一款全新專業(yè)休旅車型，從其前身RX3S到如今，不斷優(yōu)化調(diào)校的歷程中，其方方面面表現(xiàn)越來(lái)越優(yōu)秀，以剛性不錯(cuò)的鋼管編織車架加TC401發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的車輛平臺(tái)為基礎(chǔ)，此次外觀設(shè)計(jì)的徹底顛覆，讓所有人眼前一亮。配置依舊延續(xù)高標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)節(jié)品質(zhì)的不斷打磨、使用場(chǎng)景做到盡可能的兼顧，這些表現(xiàn)之下，使得我們很難找到RX401大的缺點(diǎn)。

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目前看，基于RX401的400級(jí)別排量，對(duì)比市場(chǎng)中的同級(jí)產(chǎn)品，其在售價(jià)、性價(jià)比、功能性等方面，優(yōu)勢(shì)也是較為明顯。當(dāng)然，賽科龍RX401能否降維打擊或者越級(jí)搶奪需要進(jìn)一探討，以本田400X和DL250為上下對(duì)比車型，RX401作為專業(yè)休旅，其配備的前19后17寸輻條輪在通過(guò)性以及復(fù)古路況適應(yīng)能力上，勢(shì)必會(huì)優(yōu)于上述兩款公路車型。具體在操控以及長(zhǎng)途使用場(chǎng)景下，他們的優(yōu)劣表現(xiàn)，我們放到下期內(nèi)容中詳聊。

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賽科龍

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賽科龍品牌，成立于2016年，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)旗下摩托車品牌。曾獲美國(guó)媒體《motorcycle》2015年度全美最具價(jià)值車型獎(jiǎng)項(xiàng)。

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