作為一輛“觸電”車型，C-HR EV全系車型標(biāo)配的9英寸中控大屏，12.3英寸全液晶儀表這一類被市場所熱愛的元素在C-HR EV上發(fā)揮著科技感的一面。

當(dāng)然，說到新手司機，安全性也是一個衍生話題。作為全新一代豐田新車的發(fā)力點，C-HR車系的安全性無需贅言。依托于TNGA架構(gòu)，豐田對C-HR EV與C-HR的車身、材料、工藝、配置等方面針對安全性能進行了大幅升級。C-HR全系車型與C-HR EV高配車型均配置了10個SRS安全氣囊，而Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)更是以PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等配置共同構(gòu)筑了C-HR、C-HR EV主被動的安全防線。不吹不黑，如此高規(guī)格的安全性能，在同級別的競品里可沒法享受。

動力上，C-HR EV所搭載的永磁同步電機最大功率為150kW，峰值扭矩300N·m。單電機的賬面參數(shù)已經(jīng)超過了C-HR的2.0L發(fā)動機（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），某種程度上，我們大可將C-HR EV看作為C-HR的性能版車型。

在NORMAL模式下，C-HR EV的表現(xiàn)并不是很多人想象的那般激進。就實際體驗下來，能感受到它在以趨近燃油車型的線性調(diào)教，展現(xiàn)豐田一貫的線性取向；輔以純電車在NVH方面的獨天優(yōu)勢，C-HR EV在行駛品質(zhì)上對比燃油版C-HR有著立竿見影的提升。

TNGA架構(gòu)在底盤、車身剛性等方面的提升在此不用再過多贅述了，基于此架構(gòu)打造的C-HR就是頗具駕駛樂趣的一臺車。如今C-HR EV背上了三電系統(tǒng)的重量，它的行駛質(zhì)感也因此變得更加扎實。彎道中，底盤牢牢緊貼地面的吸附感能讓我大有信心地試探極限，麥弗遜式前懸架、雙叉臂式后懸架套餐也能賦予C-HR EV一個還算不錯的過彎姿態(tài)；

在續(xù)航方面，C-HE EV運用了豐田于HEV（混合動力）領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，使PCU動力控制單元可實現(xiàn)精密控制，發(fā)揮電機高效性能，從而降低能耗，提升整車續(xù)航，C-HR EV的NEDC綜合續(xù)航里程為400km，相較同價位國產(chǎn)品牌動輒5、600km的競品而言，C-HR EV還是保守了不少。

總的來說，C-HR EV的推出，是為一些追求性價比SUV的消費者。