組織措施

1.恢復(fù)季中測試

車隊(duì)被允許進(jìn)行4輪季中測試。

2.最多使用5個動力單元

每位車手整個賽季只能使用5個動力單元（舊規(guī)則為8個），使用任何額外的完整動力單元將導(dǎo)致車手必須從維修區(qū)開始比賽；任何更換超出允許的5個動力單元之外的單一部件，例如渦輪增壓器、電機(jī)發(fā)電組或能量儲存器，將被罰10個發(fā)車位。車手必須連續(xù)6場比賽使用同一個變速箱，多于現(xiàn)在的5場比賽。

3.車手扣分制度正式實(shí)施

每位車手現(xiàn)在就如同我們普通駕駛員一樣，在每個人的F1駕照上有都12個積分，如果車手累積扣分超過12分，將被禁賽一場?？鄯謱⒂浽谲囀竹{照上，為期12個月。車手由于違反規(guī)則所扣除的分?jǐn)?shù)從1分到3分，具體將根據(jù)違規(guī)情節(jié)的嚴(yán)重性而定，與此同時，新規(guī)則嚴(yán)格要求車手在離開賽道獲得優(yōu)勢之后立即將位置交還給對手，從而避免類似于今年摩納哥大獎賽上費(fèi)爾南多-阿隆索直到安全車帶領(lǐng)下才把位置讓給塞爾吉奧-佩雷茲的爭議再次出現(xiàn)。

4.維修區(qū)限速重新修訂

舊規(guī)定中，維修區(qū)限速為自由練習(xí)階段60公里/小時、排位賽和正賽100公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡整個賽事期間60公里/小時），新規(guī)則將維修區(qū)限速統(tǒng)一調(diào)整為整個賽事期間80公里/小時（墨爾本、摩納哥和新加坡維持賽事期間60公里/小時不變）。該調(diào)整是出于安全考慮，因?yàn)榇蟛糠直荣愔械氖鹿识际怯捎谙匏偬叨?，此外車手在比賽前幾乎沒有機(jī)會練習(xí)在100公里/小時的速度下進(jìn)站。

5.節(jié)約資源

進(jìn)一步減少風(fēng)洞測試和CFD（計(jì)算流體力學(xué)）工作時間以便降低成本；可能允許兩支車隊(duì)共同使用一個風(fēng)洞。

6.安全措施

現(xiàn)在要求所有圍繞賽車工作的車隊(duì)人員在比賽中進(jìn)站期間被要求戴上頭盔。

7.動力單元凍結(jié)

任何（引擎）制造商在2014-2020年認(rèn)證期不允許認(rèn)證超過一個以上的動力單元。已經(jīng)認(rèn)證的動力單元在安裝、可靠性和節(jié)約開支的原因下能夠繼續(xù)被調(diào)整。

技術(shù)措施

1.發(fā)動機(jī)

由原來自然吸氣的2.4升V8發(fā)動機(jī)改變?yōu)?.6升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不得不說，這是此次F1規(guī)則改變最大的一項(xiàng)，自1988年渦輪增壓技術(shù)被禁止應(yīng)用在F1賽事后，F(xiàn)1就一直只能采用自然吸氣發(fā)動機(jī)。此次規(guī)則的修改，是因?yàn)槭澜缒茉礉u漸枯萎，渦輪增壓技術(shù)在此時就凸顯出其重要而獨(dú)特的地位了。

2.混合動力系統(tǒng)

新的能量回收系統(tǒng)ERS將會代替舊的KERS系統(tǒng)。KERS系統(tǒng)將能量匯集到后軸上每圈只能持續(xù)6.67秒，而ERS系統(tǒng)可以持續(xù)33.3秒，存儲的能量會成十倍地增加，并且轉(zhuǎn)換輸出更大的功率。最高升壓值將從60千瓦加大到120千瓦。而這些能量無需像此前那樣只留出一部分傳導(dǎo)到后軸上，而是可以利用吸入的空氣壓縮到渦輪機(jī)上形成廢氣噴射流。

3.油耗

由于新賽車得到混合動力的支持，以及要采用更小型、更省油的1.6升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，因此其油耗也會有所降低。新F1規(guī)則中設(shè)定了一個雄心勃勃的燃油目標(biāo)。每場比賽還是僅提供可供跑100公里的燃油。因此，發(fā)動機(jī)必須將燃油效率提升大約30%。

4.冷卻方式

為使渦輪發(fā)動機(jī)吸入的空氣達(dá)到一個較低的溫度，賽車必須安裝一個所謂的中間冷卻器（Intercooler）。這種空氣冷卻器得有一個差不多跟整個側(cè)箱一樣大的尺寸。而加大了的混合動力元件也必須加以冷卻。相反，縮小了的發(fā)動機(jī)本身則不會再散發(fā)出這么多的熱量。盡管如此，車身可能還是會稍稍擴(kuò)大一些。

5.空氣動力學(xué)性能

下部的尾翼部件（Beamwing）被禁止使用，前翼從1.80米寬減少到了1.65米寬，車輛的前端距離地面由55公分下降到18.5公分。

6.排氣裝置

舊V8發(fā)動機(jī)配置的還是兩個排氣管，新的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)排氣管必須通到車身中部尾翼下方，并且向上彎曲呈5度角。

7.安全保護(hù)

舊碰撞試驗(yàn)改為靜態(tài)負(fù)荷推離試驗(yàn)和擠壓試驗(yàn)。為了保證側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)在傾斜角度的撞擊中始終起到保護(hù)作用，側(cè)面碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)將成為（賽車）制造過程中的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)程序，并被統(tǒng)一安裝在賽車上。并且為了保證駕駛艙兩側(cè)邊緣、車手頭部位置足夠堅(jiān)硬，靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)時產(chǎn)生的偏斜值從20毫米減小到5毫米。

8.輪胎

輪胎直徑會保持不變，倍耐力后輪胎寬度增加2公分。

9.變速箱

由一款新的八速手動變速箱代替原來七速手動變速箱。并且規(guī)定最高轉(zhuǎn)速從18000轉(zhuǎn)/分下降到15000轉(zhuǎn)/分。