易車原創(chuàng) 在現(xiàn)今的混動(dòng)車型市場(chǎng)上，自主品牌的表現(xiàn)可謂是百花齊放百家爭(zhēng)鳴。而作為“狙擊”比亞迪秦PLUS DM-i的選手，基于吉利最新的BMA平臺(tái)打造的帝豪L Hi·P自上市后就備受關(guān)注，面對(duì)強(qiáng)大的前浪，后浪們會(huì)有著什么樣的表現(xiàn)呢？

10月24日，帝豪L Hi·P雷神超級(jí)電混“縱貫中國(guó) 一起Hi·P”挑戰(zhàn)賽開啟了廣州-長(zhǎng)沙第一賽段，賽段總行程超過(guò)680km。

在10小時(shí)限時(shí)關(guān)門時(shí)間內(nèi)，全國(guó)各大主流平臺(tái)的專業(yè)測(cè)評(píng)人組成12支戰(zhàn)隊(duì)，從廣州出發(fā)，歷經(jīng)城市道路、高速、環(huán)城等常見路況，一路駕駛至長(zhǎng)沙。

在本次挑戰(zhàn)賽上，我駕駛帝豪L Hi·P在出發(fā)時(shí)完全虧電的條件下，行駛了680公里，最終以表顯綜合油耗僅為3.3L/100km的成績(jī)，取得了低電量組冠軍。

這個(gè)成績(jī)比官方虧電綜合油耗還低了0.5L/100km，那么我是怎么樣做出這么低的油耗成績(jī)呢？以下的分享，相信也會(huì)對(duì)你日常駕駛提升燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有所幫助。

一、帝豪L Hi·P動(dòng)力架構(gòu)

先來(lái)了解一下動(dòng)力部分，帝豪L Hi·P雷神超級(jí)電混系統(tǒng)主要由“高性能智能雙電機(jī)、3擋變頻電驅(qū)DHT Pro、1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用T型三元鋰電池以及高效三級(jí)能量回收系統(tǒng)五大部分組成。

其中1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)用上了雷神高效燃燒系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)以及低慣量渦輪增壓器等技術(shù)，輸出最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，且僅需添加92號(hào)汽油。

電機(jī)部分，帝豪L Hi·P的P1電機(jī)由舍弗勒提供，主要負(fù)責(zé)車輛發(fā)電+啟動(dòng)。P2電機(jī)由博格華納提供，最大功率100KW，最大扭矩320N·m，主要負(fù)責(zé)車輛驅(qū)動(dòng)+能量回收。

在發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)的合力作用下，帝豪L雷神Hi·P的系統(tǒng)最大功率為233kW，系統(tǒng)最大扭矩為610N·m，最高車速可達(dá)230km/h，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.9s。而在此前我們【易車橫評(píng)】節(jié)目中，實(shí)測(cè)其百公里加速僅為6.62s，可謂是“反向虛標(biāo)”。

二、4種驅(qū)動(dòng)模式

在驅(qū)動(dòng)方面，帝豪L Hi·P配備的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro通過(guò)智能識(shí)別駕駛員的需求習(xí)慣或是不同路況，由智能能量管理系統(tǒng)在EV、串聯(lián)增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)四種模式自行切換；同時(shí)針對(duì)不同的路況切換適合的擋位，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)的20種不同的智能工作模式。

三、怎樣開才更省油？

?那么在虧電狀態(tài)下，怎么駕駛帝豪L 雷神Hi·P才能更加極致的省油呢？以下我便來(lái)分享我的5點(diǎn)駕駛技巧。

1、純電起步

帝豪L Hi·P在電量續(xù)航超過(guò)12km時(shí)便能開啟EV模式，因此日常我們?cè)谄鸩綍r(shí)可以把車輛切換到EV模式，由P2電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

同時(shí)得益于P2電機(jī)最大功率100KW，最大扭矩320N·m，因此在EV模式起步時(shí)，車輛同樣可以有一個(gè)比較不錯(cuò)的提速表現(xiàn)。當(dāng)車速提到60km/h左右后，便可以把車輛切換到混動(dòng)模式。

2、純電爬坡

EV模式除了在起步時(shí)靈活應(yīng)用以外，在爬坡時(shí)也能很好地派上用場(chǎng)。在廣州-長(zhǎng)沙的路途中有不少的爬坡路段，在電量允許的條件下，我都會(huì)把駕駛模式切換到EV模式。在完成爬坡后，再把駕駛模式切換回混動(dòng)模式即可，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)便能較好地避開高功耗場(chǎng)景。

3、開啟智能保電

在HEV混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式下，帝豪L Hi·P的默認(rèn)駕駛模式為Comfort，此時(shí)我們可以把車輛的智能保電功能開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)時(shí)的一些富余功率就能給動(dòng)力電池進(jìn)行充電，不浪費(fèi)一滴燃油，也能讓車輛實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電行駛里程。

4、動(dòng)能回收合理設(shè)置

帝豪L Hi·P擁有3檔動(dòng)能回收強(qiáng)度，通過(guò)擋把左右撥動(dòng)便能切換不同的動(dòng)能回收模式。

在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)能回收強(qiáng)度會(huì)默認(rèn)為“高”。此時(shí)，松開油門之后，制動(dòng)形成的拖拽感還是非常明顯的，而此時(shí)車輛的能量回收效果也最為顯著。

在高速路段行駛時(shí)，我會(huì)把動(dòng)能回收模式切換為“低”，這樣在下坡路段時(shí)車輛能滑行距離更長(zhǎng)，能量也能持續(xù)回收。

5、適時(shí)開啟自適應(yīng)巡航

此次我駕駛的帝豪L Hi·P頂配車型擁有全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前方防碰撞預(yù)警等功能，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助。

在車流不多的高速路上，我會(huì)開啟車輛的自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，讓車輛以較為穩(wěn)定的車速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也會(huì)更加穩(wěn)定，保持在高效的輸出區(qū)間。

寫在最后：通過(guò)此次680km長(zhǎng)距離的行駛，帝豪L Hi·P在完全虧電的條件下依然能取得3.3L/100km的油耗成績(jī)，說(shuō)明這套雷神超級(jí)電混系統(tǒng)確實(shí)有著不錯(cuò)的實(shí)力。

除此之外，如果是在滿電的狀態(tài)下，帝豪L Hi·P的純電續(xù)航里程能達(dá)到100km，在城市通勤代步時(shí)能化身為一臺(tái)純電動(dòng)車型。

總的來(lái)說(shuō)，帝豪L Hi·P無(wú)論是性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有著出色的表現(xiàn)，再結(jié)合它12.98-14.58萬(wàn)元的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)，整體性價(jià)比相當(dāng)出眾，也讓它成為了秦PLUS DM-i有力對(duì)手。