別糾結(jié)了，五菱神車在高速不照樣能跑的溜溜的，錢夠就1.5t（萬一有急事趕時間能快點），實惠點的就1.5自然吸氣。沒有什么好糾結(jié)的~~~~~~~~~~油耗估計、估計、估計差別不大、保養(yǎng)費用有點差別

帶t好是好，開上2-3年發(fā)動機維修多，自然吸氣以后維修少，你不知道我才給你說一下。我開了幾年的車了，能不明白？

其實這個沒必要糾結(jié)的。如果擔(dān)心動力不足，完全可以親自試駕一下嘛。個人建議：20T的主要動力優(yōu)勢在于中、高速提速（或超車）。準(zhǔn)確地講，就是60碼以上的再提速階段，20T的動力相對較為充沛，能夠給駕駛員充足的超車信心。但60碼以內(nèi)的話，說實話沒多大區(qū)別。由此可見，如果主要用于市內(nèi)代步，那自然吸氣顯然更為適合，因為自然吸氣具有保養(yǎng)維護費用低、換擋平順、技術(shù)較為成熟可靠等優(yōu)勢。

買T你試試，年限長了不是燒機油就是燒水，動力非全程，并不能增加起步扭力，論壇渦輪吹才說好，要動力要么大排量，要么要機增，依我看渦輪現(xiàn)在頂多是個發(fā)展趨勢，買渦輪還不是時候。

渦輪增壓剛剛起步，（渦輪增壓器(TurboBooster)的發(fā)明者比較公認的說法是瑞士工程師比希，他于1905年申報了此項專利。當(dāng)時主要應(yīng)用于飛機發(fā)動機和坦克發(fā)動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產(chǎn)的某種車型上。20世紀(jì)70年代成為了渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點，裝配增壓發(fā)動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術(shù)煥發(fā)青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它于1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術(shù)傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限于裝配在小車的汽油發(fā)動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在各自的柴油發(fā)動機上面，而國產(chǎn)車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的?！獊碓炊饶铮┈F(xiàn)在基本是成熟的技術(shù)，雖然是和油耗、排放妥協(xié)的產(chǎn)物，但是技術(shù)上基本不用太擔(dān)心~~~

這兩款車最大區(qū)別是馬力和變速箱，我之前也糾結(jié)過，相信樓主的糾結(jié)是對雙離合的擔(dān)憂和不甘于1.5自吸的馬力較小

我在高速都是定速90,100都不到，只有超車的時候，才上的110。性子慢，聽著歌，就這樣晃悠晃悠的回家。