Porsche Active Aerodynamics保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)算得上是外觀設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)隱藏“干貨”了。Taycan的車(chē)頭配備了一個(gè)主動(dòng)式的空氣導(dǎo)流板，可以根據(jù)不同的使用環(huán)境，根據(jù)當(dāng)時(shí)的需要，自動(dòng)的完成開(kāi)啟和閉合。

既然聊到了空氣動(dòng)力學(xué)，那么風(fēng)阻系數(shù)就不得不提了。Taycan的整備質(zhì)量為2338kg，由于是純電動(dòng)車(chē)型，所以始終難以擺脫“超重”的命運(yùn)。相信不少車(chē)迷都知道，很多超跑的風(fēng)阻系數(shù)其實(shí)并不低，那是因?yàn)檩p量化的車(chē)身需要一定的空氣下壓力，從而穩(wěn)定行駛過(guò)程中的車(chē)身。所以對(duì)于Taycan來(lái)說(shuō)，沉重的身段也許還是個(gè)不小的“優(yōu)勢(shì)”，但前提是需要更低的風(fēng)阻系數(shù)作為支撐，所以Taycan擁有0.22Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

盡管保時(shí)捷在800V系統(tǒng)的批量生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位，但它并不是唯一的800V系統(tǒng)，因?yàn)闅W洲豪華車(chē)計(jì)劃的技術(shù)路線是基于800V的。可以看出，瑪莎拉蒂集團(tuán)路線圖上規(guī)劃的所有Bev版本的“小藍(lán)車(chē)”都是基于EM 800V的，因此，在taycan之后，法拉利瑪莎拉蒂寶馬taycan有一種沉重的腳感，日常駕駛的動(dòng)力不是突兀的，非常低調(diào)，有點(diǎn)像一個(gè)偉大的文件的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你只是暫時(shí)擊中，你可以讓它失望。它看起來(lái)像你駕駛一個(gè)偉大的板塊與軌道！關(guān)鍵是，這種鋼板加速非?？欤谏厦娣浅Ｊ孢m。

這才是旅游的真諦！性能可以在最快和最慢時(shí)保持穩(wěn)定，相差僅為0.8；在意大利的Nardo賽道上，taycan使用ultra-800V充電技術(shù)，在24小時(shí)內(nèi)以平均200km/h的速度連續(xù)行駛3425km，除更換駕駛員和裝載外，不停車(chē)。

在26.0200公里/小時(shí)的連續(xù)彈射開(kāi)始后，泰康的程說(shuō)他的毅力是不夠的。事實(shí)上，它是一塊完整的黑色玻璃，因?yàn)樗且粔K，具有很好的視覺(jué)外觀。隔熱性能已經(jīng)過(guò)很好的測(cè)試。那一天在大連的時(shí)間很好，車(chē)?yán)餂](méi)有躲避烈日的壓力，算了吧，打開(kāi)手機(jī)瀏覽器，靈活輸入兩個(gè)關(guān)鍵詞“大連夜市”。

在閱讀了前面的答案后，我忍不住說(shuō)保時(shí)捷很好。現(xiàn)在K兄弟開(kāi)始工作并測(cè)試保時(shí)捷taycan。首先，即使你的銀行卡沒(méi)有120萬(wàn)美元，也不要急于關(guān)閉頁(yè)面。它可以被歸類為奢侈品。該標(biāo)志也有歷史和沉淀。如果您想考慮性價(jià)比或與TAycan Turbo S（0.2秒8）進(jìn)行艱難比較，taycan 4S加上“入門(mén)級(jí)”的價(jià)格與之前的實(shí)際駕駛體驗(yàn)沒(méi)有明顯差異，不會(huì)顯示“更低”。