作為傳統(tǒng)的豪華車(chē)制造商，保時(shí)捷一直致力于研發(fā)高性能跑車(chē)，特別是可以合法賽道的911GT3。然而，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，保時(shí)捷的成績(jī)有待提高。雖然卡宴推出了混動(dòng)版，但這只是保時(shí)捷在混動(dòng)領(lǐng)域的一次嘗試。它在賽場(chǎng)上積累了大量的電動(dòng)技術(shù)，并不斷應(yīng)用到919賽車(chē)上，所有這些都融入了最新的純電動(dòng)汽車(chē)杰作Taycan。Taycan是保時(shí)捷對(duì)特斯拉的挑戰(zhàn)，融合了各種前沿技術(shù)，但不同于特斯拉，至少覆蓋了不同的價(jià)格區(qū)間。Taycan吸引了熱衷于新事物的有錢(qián)保時(shí)捷車(chē)迷。以下是TaycanTurbo的一些性能參數(shù)：-0-100km/h加速小于3.5秒-電池組規(guī)格90kWh-最高時(shí)速超過(guò)250km/h-NEDC工況續(xù)航超過(guò)500km-800V超高壓快充，充電4分鐘，行駛100km-10%-80%充電20分鐘那么Taycan是怎么做到的呢？動(dòng)力系統(tǒng)采用800V電壓平臺(tái)，但限于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，快充達(dá)不到保時(shí)捷宣傳的效率。但350KW的快充技術(shù)仍然可以在15分鐘內(nèi)充滿80%的電，液冷線纜設(shè)計(jì)可以大大縮短充電時(shí)間，這在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是絕無(wú)僅有的。電的快速消耗會(huì)使電池的溫度迅速升高。電池的溫度控制也是Taycan需要攻克的難題之一。Taycan上復(fù)雜的溫控技術(shù)也是對(duì)手無(wú)法比擬的。最令人驚訝的是，為了達(dá)到理想的降溫處理，Taycan甚至在降溫措施中涉及了自己的空調(diào)系統(tǒng)。此外，雙導(dǎo)流、雙散熱器、三環(huán)路的水冷系統(tǒng)與空調(diào)管道進(jìn)行熱交換。這些都會(huì)無(wú)形中增加Taycan的自重，不過(guò)沒(méi)關(guān)系。即使是2.2噸的汽車(chē)，在10活塞卡鉗提供的超強(qiáng)動(dòng)力下，也能穩(wěn)定剎車(chē)。為了追求極致的性能和良好的續(xù)航表現(xiàn)，Taycan配備了前所未有的雙速變速器和兩臺(tái)高性能永磁同步電機(jī)，分別安裝在前后軸上。這款兩檔變速器采用了兩種不同的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和續(xù)航的完美平衡。第一檔傳動(dòng)比可以實(shí)現(xiàn)極快的加速體驗(yàn)，第二檔傳動(dòng)比可以保證足夠的續(xù)航能力和速度能力。Taycan后輪軸的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了兩個(gè)離合器和一套行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。一個(gè)離合器負(fù)責(zé)換擋時(shí)切斷和接合動(dòng)力，另一個(gè)單向離合器保證在整車(chē)動(dòng)力需求較低時(shí)可以切斷后輪軸，減少電機(jī)的磁損。這也是保時(shí)捷區(qū)別于特斯拉的節(jié)能新技術(shù)。Taycan之前進(jìn)行了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，試駕者在航母甲板上全力駕駛Taycan加速30次至200公里/小時(shí)。最快和最慢的誤差都在一秒之內(nèi)，讓他不得不佩服保時(shí)捷一流的造車(chē)技術(shù)。