眾所周知，比亞迪 汽車(chē) 是新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)冠王，DM-i超混系統(tǒng)和刀片電池兩個(gè)高端配置就比其它車(chē)企有優(yōu)勢(shì)，助力比亞迪的市場(chǎng)成績(jī)快速增長(zhǎng)。

然而比亞迪不滿(mǎn)足于此，在10萬(wàn)級(jí)純電精品車(chē)這一新賽道上，比亞迪推出了一款基于“海洋系列”的量產(chǎn)車(chē)型——海豚，并且他們將海豚定義為純電新物種，定位在專(zhuān)為年輕人打造的10萬(wàn)級(jí)精品純電車(chē)。

究竟這款車(chē)型是否真的符合時(shí)下年輕人的需求，我一直都是有疑問(wèn)的。就在近日，我受比亞迪的邀請(qǐng)，試駕了他們e平臺(tái) 3.0打造的首款車(chē)型——海豚。我的疑惑終于解開(kāi)了。

海洋美學(xué)

海洋車(chē)系主打純電動(dòng)和年輕，比亞迪海豚也是我見(jiàn)過(guò)的最年輕、最可愛(ài)的比亞迪車(chē)型，海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念在比亞迪海豚身上展現(xiàn)出新穎的視覺(jué)感受。

全系采用了雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)，讓人感覺(jué)眼前一亮，我們這次拿到的是貝貝灰+嘟嘟白的車(chē)身顏色，給我的感覺(jué)更像一只真的海豚，特別是大燈下方的保險(xiǎn)杠位置，圓潤(rùn)飽滿(mǎn)的設(shè)計(jì)，看起來(lái)就像海豚動(dòng)物的“白肚腩”。

海豚側(cè)面的腰線(xiàn)是非常吸引我的部分之一，側(cè)面一共有三組線(xiàn)條，除了上方一條上揚(yáng)的腰線(xiàn)以外，下方在側(cè)裙位置也有一條上揚(yáng)的線(xiàn)條，而中間一條從后反向向前延伸的斜線(xiàn)，使這三組線(xiàn)條形成一個(gè)“Z”字形，讓這輛海豚的側(cè)面看起來(lái)非常活躍。

車(chē)身尾部的貫穿式尾燈也是一個(gè)大亮點(diǎn)，采用嵌入式設(shè)計(jì)，同時(shí)邊框也超窄，而位置燈發(fā)光面寬度僅有5mm，這些設(shè)計(jì)元素融合一起，精美感方面拿捏得很精準(zhǔn)。另外，海豚搭配了一套16寸的雙色輪轂，輪轂樣式的設(shè)計(jì)靈感是來(lái)源于海豚躍出水面的剪影，行駛時(shí)旋轉(zhuǎn)起來(lái)非常好看。

不僅是外觀(guān)，比亞迪對(duì)于海洋美學(xué)的精致追求還體現(xiàn)在內(nèi)飾上，車(chē)廂內(nèi)部同樣加入大量海洋和海豚設(shè)計(jì)元素，比如中控臺(tái)用了曲線(xiàn)環(huán)繞的設(shè)計(jì)效果，給人的感覺(jué)猶如海浪。

車(chē)內(nèi)的揚(yáng)聲器罩、車(chē)窗除霜出風(fēng)口等地方的設(shè)計(jì)感像水面的波紋，空調(diào)出風(fēng)口的造型則如同水面的漩渦。至于海豚方面的設(shè)計(jì)元素，則有門(mén)板扶手用了流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，如同高速游動(dòng)的海豚，同時(shí)門(mén)把手的造型也像海豚的胸鰭。而副儀表臺(tái)和中央扶手的形狀像海豚俯沖入水的姿態(tài)。

豐富的智能配置也能帶來(lái)愜意的用車(chē)體驗(yàn)，首先是12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad集成不少功能App，然后是試駕車(chē)還有NFC無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、無(wú)線(xiàn)充電功能和車(chē)底透明功能。另外，像手機(jī)APP遙控駕駛，絕對(duì)可以驚呆“沒(méi)見(jiàn)過(guò)什么世面”的小朋友；手機(jī)NFC車(chē)鑰匙，更是省去了攜帶傳統(tǒng)鑰匙的麻煩，讓智能手機(jī)的便利性和重要性再次“升華”。

可以看到，比亞迪海豚是一款將海洋元素融入十分貼切的車(chē)型，幾乎不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，更關(guān)鍵的是所有海洋元素結(jié)合在一起沒(méi)有生硬感，設(shè)計(jì)功夫很到位。

別看海豚這車(chē)體型不大，但是對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，它可是一款重量級(jí)的產(chǎn)品，海豚是首款基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的量產(chǎn)車(chē)型，并且從正面我們就能看到，它是首款使用比亞迪新LOGO的車(chē)型，可見(jiàn)比亞迪對(duì)它的重視程度。

輕巧的好伙伴

比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂是深耕多年的老司機(jī)了，他有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，以及一流的整合能力。這在海豚上也是表現(xiàn)的淋漓盡致的。

這次我試駕的車(chē)型是 時(shí)尚 版，其續(xù)航里程為405km、電池包容量44.9kWh以及最大輸出功率為70kW、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。雖然海豚的最大馬力只有95匹，但是整體的動(dòng)力并沒(méi)有顯得拖沓，反而整體的感覺(jué)是很輕巧的。

“輕”主要得益于海豚采用比亞迪的八合一電動(dòng)力總成，海豚的整備重量只有1.4噸，比起市面上的同級(jí)別的純電車(chē)要輕100-300kg。而“巧”則表現(xiàn)在海豚的轉(zhuǎn)彎半徑。海豚采用了四輪四角的設(shè)計(jì)，這樣就很容易導(dǎo)致它的轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)增加，但是，工程師們通過(guò)一些技術(shù)攻關(guān)，能夠?qū)⒑ｋ嘣谵D(zhuǎn)彎半徑控制在5.25米，就是說(shuō)在一個(gè)兩車(chē)道上掉頭，打一把方向就能過(guò)，真的非常靈巧。

實(shí)際駕駛起來(lái)，雖然這款電機(jī)的數(shù)據(jù)并不算亮眼，可是在城市道路的80km/h以下的時(shí)速，只要電門(mén)一踩，整臺(tái)車(chē)是非常有勁的。而過(guò)了80km/h之后，雖然沒(méi)低速猛了，但只有肯踩電門(mén)，海豚的提速效果依然不會(huì)讓你失望。雖然海豚采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但是在行駛品質(zhì)上比同級(jí)部分采用多連桿獨(dú)立后懸的車(chē)型要強(qiáng)。在過(guò)小的坑洼路面和細(xì)碎路面時(shí)，可以干凈利落地把振動(dòng)過(guò)濾掉；在轉(zhuǎn)急彎時(shí)，海豚也能給出足夠的整體感和支撐性。

再說(shuō)說(shuō)海豚在乘坐方面的感受，別看海豚車(chē)小，它擁有2700mm的軸距，車(chē)內(nèi)空間非常不錯(cuò)，前排座椅采用了一體式座椅設(shè)計(jì)，有著年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)感，座椅填充柔軟舒適，對(duì)于身體的支撐感也非常到位。海豚的第二排座椅，人體工程學(xué)到位，整體坐姿舒適。

而在隔音方面，可以說(shuō)海豚做到了這個(gè)價(jià)格段的佼佼者，這也是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，從源頭到傳輸過(guò)程都做了優(yōu)化，我們?cè)囻{的道路有30公里左右的城市快速路，時(shí)速保持在80~100km/h之間，車(chē)內(nèi)乘員可以正常交談，無(wú)需提高音量。

寫(xiě)在最后

聊到新能源車(chē)領(lǐng)域，比亞迪在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度越來(lái)越高，從比亞迪王朝系列開(kāi)始，Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)，到DM系列、DM-i系列混合動(dòng)力系統(tǒng)，再到刀片電池、八合一電動(dòng)力總成，從外到內(nèi)，似乎它都找到正確的前進(jìn)方向。

比亞迪海豚在細(xì)節(jié)方面做得相當(dāng)認(rèn)真，海洋美學(xué)設(shè)計(jì)元素運(yùn)用得很徹底，使得車(chē)輛造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有很高的顏值，可愛(ài)、 時(shí)尚 ，又不失動(dòng)感。未來(lái)，海洋車(chē)系還會(huì)持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，讓我們拭目以待。

圖|比亞迪 汽車(chē)

文|豆豆

編輯|豆豆

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