如何評(píng)價(jià)新上市的廣汽謳歌TLX-L?
2.4L+8DCT,看到這套動(dòng)力總成大概會(huì)引起一陣嘆息,國(guó)產(chǎn)TLX-L還是維持了上一代思鉑睿的動(dòng)力組合,還是三年前TLX上市的味道,毫無(wú)產(chǎn)品力升級(jí)可言。
這也是前面不少回答對(duì)其失望的地方。
不過(guò)換個(gè)角度想看,海外版TLX于2014年上市,如今推出了國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版,聯(lián)系兩個(gè)時(shí)間點(diǎn),實(shí)際上加長(zhǎng)款的研發(fā)基本也是在那個(gè)節(jié)點(diǎn)或者之前就已經(jīng)開(kāi)始了,這意味著國(guó)產(chǎn)TLX-L是幾乎不會(huì)有希望能用上1.5T或2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新平臺(tái)。另一方面,海外版3.5L+9AT的組合決定了高定價(jià),但謳歌目前又沒(méi)有能力足以支撐得起,加上排量稅的限制,因此TLX-L只提供2.4L+8DCT已經(jīng)是力所能及了。
TLX-L的性能賣點(diǎn)大概是8DCT和PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)只能說(shuō)是本田情懷黨的珍稀寶物了。本田這套8DCT變速箱與其它雙離合變速箱有很大區(qū)別,因?yàn)樗黾恿艘毫ψ兙仄?,好處是可以將低速蠕?dòng)時(shí)的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)交給液力變矩器負(fù)責(zé),保證了變速箱壽命和換擋平順性。
如今轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)變得不罕見(jiàn)了,馬自達(dá)CX-4也有類似的GVC,而本田的PAWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是指對(duì)左右后輪進(jìn)行獨(dú)立控制,實(shí)現(xiàn)左右后輪的1.8獨(dú)立調(diào)整。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)前面稀飯已經(jīng)提到了,對(duì)于用戶的日常使用來(lái)看,大概是很難感知到的。
2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)操控方面的優(yōu)劣勢(shì)不用多說(shuō),這對(duì)于愛(ài)好自吸機(jī)的粉絲固然會(huì)認(rèn)為是好處,不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)還是更多合適于家用舒適性,可以撤銷掉對(duì)其運(yùn)動(dòng)方面的希冀。這對(duì)于TLX-L并不是一種指責(zé),接近5米的車身決定了它只需要做好舒適性即可。
產(chǎn)品力并不遜色
TLX-L最明顯的變化,是其加長(zhǎng)了125mm軸距,達(dá)到2.9米長(zhǎng),與寶馬3系長(zhǎng)軸版、奧迪A4L等僅有微弱只差,進(jìn)而有了越級(jí)的后排空間表現(xiàn)??梢哉f(shuō)在長(zhǎng)度方面,作為后來(lái)者的廣汽謳歌所拿出的誠(chéng)意已經(jīng)超過(guò)了雷克薩斯ES和英菲尼迪Q50L。
TLX-L拉長(zhǎng)軸距沒(méi)有影響到車身比例,側(cè)面不會(huì)給人拖長(zhǎng)的視覺(jué),加上前臉換了鉆石切割格柵后,整車變得年輕和時(shí)尚化。不過(guò)只要多看內(nèi)飾一眼,不禁會(huì)有點(diǎn)金玉其外,敗絮其中的念頭。廣汽謳歌沒(méi)有重新為TLX-L設(shè)計(jì)一套新內(nèi)飾,先不說(shuō)其是否營(yíng)造出豪華感,連好看這一關(guān)大概也是很難邁過(guò)
如果TLX-L賣不好,看來(lái)內(nèi)飾設(shè)計(jì)需要背上一定責(zé)任,難道是廣汽為了錯(cuò)開(kāi)好TLX-L和新一代雅閣的上市節(jié)點(diǎn)而沒(méi)有留給設(shè)計(jì)師充足的工作時(shí)間?答案不得而知。
TLX-L的一大賣點(diǎn)是配置豐富,尤其在安全方面。全系標(biāo)配了8個(gè)安全氣囊,并且除了最低配以外,其余都搭配了車道偏離和主動(dòng)安全系統(tǒng)。另外最低配車型也不只是作為拉低售價(jià)而用,定速巡航、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等實(shí)用性較高的配置皆有,可見(jiàn)廣汽謳歌國(guó)產(chǎn)TLX-L要走量的決心。
不高于28萬(wàn)即是多高?
回到一個(gè)最終未解問(wèn)題上,TLX-L到底要賣多少錢?目前這個(gè)不高于28萬(wàn)的預(yù)售價(jià)并沒(méi)有任何驚喜,畢竟同樣國(guó)產(chǎn)的英菲尼迪Q50L起售價(jià)也僅僅是27.98萬(wàn),所以這不過(guò)是一條必須達(dá)到的及格線而已,如果結(jié)合到謳歌在國(guó)內(nèi)的聲量,即使售價(jià)剛好在28萬(wàn)也屬于貴。
如果要猜測(cè)TLX-L的定價(jià),那肯定要考慮到明年上市的新一代雅閣。北美2.0T+10AT版本成本確實(shí)不低,加之本田在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有能力足以撐起高價(jià),所以全新雅閣大概會(huì)以1.5T作為主力車型,匹配CVT變速箱,混動(dòng)車型則用來(lái)拉高指導(dǎo)價(jià)。結(jié)合到新君威下探到18萬(wàn)以內(nèi)的起售價(jià)以及凱美潤(rùn)依舊以17.98萬(wàn)起步,未來(lái)雅閣的起售價(jià)最多只會(huì)維持住16.98萬(wàn)。
另外再參照CR-V和CDX兩者售價(jià),前者是16.98—25.98萬(wàn),后者22.98萬(wàn)的起售價(jià)恰好處在CR-V汽油四驅(qū)和混合動(dòng)力入門版和次高一級(jí)車型中間。但考慮到新一代CR-V混合動(dòng)力入門版僅為21.98萬(wàn),明年雅閣也有可能降低混合動(dòng)力車型的準(zhǔn)入門檻。
如果TLX-L效仿CDX的定價(jià)策略,則大概會(huì)以23或者24萬(wàn)起售,但廣汽謳歌真能把姿態(tài)放得這么低嗎?并不好說(shuō)。
不過(guò)依照廣汽謳歌這樣大動(dòng)作來(lái)弄一場(chǎng)發(fā)布會(huì),卻只是公布了預(yù)售價(jià),或許當(dāng)中廣汽內(nèi)部對(duì)定價(jià)問(wèn)題依舊在兜旋著,而這不排除是TLX-L要設(shè)定一個(gè)低于眾人預(yù)期的低價(jià)。
小結(jié)
TLX-L作為謳歌品牌第二款國(guó)產(chǎn)車型,走量的任務(wù)肯定會(huì)落在它身上的,相比起早兩年進(jìn)口的TLX,國(guó)產(chǎn)版確實(shí)提升了不少產(chǎn)品力。它最終能不能撐起謳歌品牌的銷量呢?雖然TLX-L不會(huì)是爆款,但是要拿下英菲尼迪Q50L現(xiàn)在月銷兩千臺(tái)的份額還是有很大機(jī)會(huì)的。