邊肖個人很喜歡雷克薩斯CT200h的設(shè)計，這是兩廂車設(shè)計的精髓。線條和比例都很運動。如果你只看形狀，它相當漂亮，贏得了我的心。雖然邊肖沒有這輛車，但它已經(jīng)開了一段時間了?，F(xiàn)在我就整理一些自己的感受和大家分享一下，希望對大家有所幫助。

靜態(tài)感覺

舒適配置略顯寒酸，安全配置充裕。雷克薩斯CT200h標配“精英版”實用配置，包括LED日間行 車燈 、胎壓監(jiān)測、四門車窗一鍵升降、自動空調(diào)節(jié)等。但是它沒有中控彩屏、感應(yīng)雨刷、無鑰匙進入等功能。CT200h的安全配置標配前/后頭部氣簾和膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。舒適性配置不是很豐富，比如 座椅 通風(fēng)、座椅加熱、座椅記憶、Carplay等。不是標準的。

空房間比較局促，適合單身青年，一家兩口的前置儲物間空房間基本夠用。座椅軟硬，包裹性好，但坐墊短。后座勉強給個評論，坐墊短，靠背有點直，有點硬，坐久了不舒服。調(diào)整前排駕駛后，后排空局促，后排1.78米的高度有些頂腿。而且，由于電池布置在后排座椅下方，后排座椅會略高，頭部會比較局促，后備箱容積不會很大，地臺也會比較高。

動態(tài)駕駛體驗

威力如絲，但離小鋼炮還有差距。CT200h的1.8L直列四缸發(fā)動機是由電動機和E-CVT變速箱組成的 混合動力 系統(tǒng)。加速度非常線性平滑，動態(tài)響應(yīng)極快。踩在上面，加速過程中不會感覺到動力中斷和動力爆炸的突兀感，剎車踏板也很線性。雖然CT200h的駕駛過程如絲般流暢，但如果定位為準鋼炮的話，136馬力的綜合最大功率還是有點牽強。當車速增加時，動態(tài)響應(yīng)速度會明顯小于低速時。低速噪音比較安靜，高速噪音不盡如人意。由于電機的介入，CT200h一開始很安靜，但當車速達到40km/h時，發(fā)動機一旦啟動，噪音和抖動就會傳遞到車內(nèi)，就像吳哥雪拉的感覺一樣。感覺個人抖動和噪音都在同級別的正常水平，但是放在豪華品牌的混動車型里會讓你感覺特別不舒服。車速提高后， 輪胎 噪音會越來越明顯，后排的噪音會更大。而且坐在后排比較局促，可以想象坐在后排時間長的感覺。操控基礎(chǔ)好，底盤硬。在底盤的減震方面，硬派懸架很好的抑制了車身的側(cè)傾，在高速轉(zhuǎn)彎的時候你會感覺很自信。大振動底盤的濾波器比較好，小振動的濾波器不理想。再加上輪胎噪音，高速坐在后排真的是又吵又顛簸。

而且油耗和后期維護都是優(yōu)勢。

作為混動車型，雷克薩斯CT200h的綜合油耗僅為5.0-5.6L/100km，6年免費保養(yǎng)15萬公里。使用時間越長，經(jīng)濟越明顯。

其他注意事項

從其他網(wǎng)友的反應(yīng)來看，CT200h的剎車異響嚴重。

2017款雷克薩斯CT200h因樹脂燃油箱融合設(shè)備設(shè)置條件不當，導(dǎo)致召回1200輛，油箱加滿或加滿時燃油可能泄漏。

據(jù)海外媒體報道，新一代雷克薩斯CT200h將基于TNGA平臺打造。另據(jù)報道，CT200h將被關(guān)停，雷克薩斯歐洲區(qū)總裁阿蘭·烏延霍文(Alain Uyrrenhoven)透露，“CT200h將被一款小型混合動力SUV取代”。

關(guān)于購買

2017款雷克薩斯CT200h降低了所有車型的價格，精英版和F-SPORT車型的價格降低了4萬元，舒適版的價格降低了2.6萬元。目前官方指導(dǎo)價為22.9-30.1萬元。共有三種配置的六款車型，每款分為雙色和單色車型。

2017款CT200h采用雷克薩斯最新家族式設(shè)計，紡錘形格柵，視覺效果出眾。新款CT200h的內(nèi)飾與老款相比沒有明顯變化。

動力總成沒有變化，依然是大家非常熟悉的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)。

由于這款車主要不是家用，如果你喜歡玩這款車邊肖的話，直接買低配版或者二手車更劃算。

摘要

有人可能會問，為什么要花20多萬買一臺緊湊型兩廂車？超過20萬輛的SUV和b級車有多種選擇。

的確，單從性價比來看，CT200h并不是這個價位的最佳選擇，但我認為選擇這款車的人最看重雷克薩斯CT200h的外形和獨特的豪華感，輕生活的理念根植于CT200h的血液中。

由于空的限制，定位更像是單身青年、兩人家庭或者家庭中的第二輛車，開著好玩，開著好玩，可以改裝。周末的時候，CT200h車頂上提著一個行李箱，車尾放著一輛山地車，這讓逃離喧囂變得很有趣。

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