在幾年前說(shuō)到奔馳E級(jí)，相比于同級(jí)別的一線豪華品牌寶馬和奧迪，給人更多的感覺(jué)是豪華與高級(jí)，大氣穩(wěn)重的外觀，奢侈又不做作的內(nèi)飾，扎實(shí)的做工以及行駛時(shí)穩(wěn)重的底盤給人以高級(jí)的感覺(jué)，好像在那時(shí)，開上奔馳就是大老板的象征，但看看現(xiàn)在不斷爆出的各種門事件，奔馳仿佛在慢慢跌下神壇，沒(méi)有當(dāng)年那種霸氣的感覺(jué)。而奔馳E級(jí)的coupe，以其優(yōu)美的腰線，精致的雙開門設(shè)計(jì)，典雅的溜背造型，給人一種優(yōu)雅的感覺(jué)，可以輕松俘獲路人的注目禮，而E400 coupe 作為全家族的頂配，憑借著一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有能夠帶你享受普通E級(jí)給不了你的速度與激情，仿佛就是完美的存在，但在當(dāng)年高達(dá)73萬(wàn)多的售價(jià)卻讓很多喜歡這臺(tái)車的人望而卻步，成為少數(shù)有錢人的大玩具，而現(xiàn)如今，5年多過(guò)去了，這款車的二手車的售價(jià)也來(lái)到了40w這個(gè)級(jí)別，接下來(lái)就讓我們看一下，用現(xiàn)如今一臺(tái)新E級(jí)的錢買到的14款E400 coupe究竟好在哪里。

14款的E400 coupe擺脫了老款的四眼造型，采用了一體式的頭燈。十分簡(jiǎn)潔的盾型中網(wǎng)加上運(yùn)動(dòng)版專屬的大尺寸logo給人一種十分運(yùn)動(dòng)的氣息，隆起的機(jī)蓋配上貫穿的鍍鉻裝飾條以及全LED的頭燈放到現(xiàn)在也不會(huì)顯得過(guò)時(shí)，相反，對(duì)比現(xiàn)款的E級(jí)coupe那圓潤(rùn)的外觀，老款給人的視覺(jué)攻擊力要更強(qiáng)。

車的正臉給人一種兇狠的感覺(jué)，家族式車鑰匙上的三叉星標(biāo)與車頭那大大的logo相呼應(yīng)

側(cè)面線條無(wú)疑是E級(jí)coupe上最吸引人的部分，雙開門的設(shè)計(jì)使得車頂?shù)木€條顯得更加流暢，視覺(jué)效果出色。

雖然在下部有著局大面積的格柵，但是封閉的設(shè)計(jì)并不會(huì)對(duì)剎車起到冷卻作用

E級(jí)的coupe相比于普通款在車身尺寸上會(huì)小一點(diǎn)，但換來(lái)的是協(xié)調(diào)的外觀和優(yōu)雅的車身線條

側(cè)面才是E-coupe最吸引人的地方

無(wú)框車門的設(shè)計(jì)作為溜背車型的標(biāo)配給人一種高級(jí)感，開關(guān)門時(shí)玻璃自動(dòng)的升降減少了膠條的磨損，也降低了風(fēng)噪。寬大的車門設(shè)計(jì)和近乎90度的車門開合角度給人增加了幾分從容，也方便了后排乘客的上下車。

車門的開關(guān)給人一種厚重感

寬大的車門不僅有車窗的控制還有電動(dòng)座椅的控制，座椅還有3種記憶

右45度還是同樣好看

在車尾，同樣是LED的燈光配上排氣管處的鍍鉻裝飾，與車頭相呼應(yīng)。

車主貼了一個(gè)AMG的標(biāo)，果然每一個(gè)奔馳車主的心中都有一個(gè)AMG的夢(mèng)

車燈內(nèi)部的燈帶有示寬燈，在晚上的視覺(jué)效果很不錯(cuò)

在早年間，奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直以低調(diào)著稱，在內(nèi)飾方面與當(dāng)時(shí)的E級(jí)如出一轍，相比于外觀偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的氛圍反而給人一種安逸的感覺(jué)，黑色的內(nèi)飾加上紅色的座椅，大面積的真皮包裹和扎扎實(shí)實(shí)的按鍵做工，手觸及到的地方基本上都是軟的。

方向盤與普通E級(jí)也沒(méi)有區(qū)別，多功能按鍵控制的車輛信息很全，三幅式的設(shè)計(jì)握感也十分的舒服

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)沒(méi)有現(xiàn)款的大連屏給人的觀感驚艷，但也算中規(guī)中矩，不過(guò)大量的實(shí)體按鍵也方便了開車時(shí)的盲操作，提升了一點(diǎn)安全。

這個(gè)角度看下來(lái)還挺高級(jí)的

懷擋的設(shè)計(jì)有濃濃的奔馳味，雖然這輛車有換擋撥片，但是手感和大小屬實(shí)是差點(diǎn)意思。

熟悉的味道

中控屏幕雖然不大，但顯示的還挺全，全景影像依然是標(biāo)配

座椅方面，采用黑紅配色，座椅的包裹性十分出色，但在高速過(guò)彎的時(shí)候，側(cè)向支撐力略有不足，座椅加熱和通風(fēng)都沒(méi)有配備，對(duì)這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該。

采用風(fēng)琴式的油門，成本雖然會(huì)高，但是在油門控制的腳感上真的有了很大的提升。

祖?zhèn)鞯哪_剎對(duì)于初次接觸的新手需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)

至于說(shuō)后排空間，只能說(shuō)是夠用，這輛車最好的使用人數(shù)還是兩人，后排的座椅雖然經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)會(huì)包裹住你的屁股，但是偏硬的坐墊和緊湊的頭部空間會(huì)給你一種壓抑感。

進(jìn)出座椅需要將前排座椅向前搬，雖然是電動(dòng)的，但進(jìn)出還是挺困難的

后排空間僅僅是夠用，但后排單獨(dú)的出風(fēng)口還是給個(gè)好評(píng)

從這一代起，安全帶傳遞功能成為標(biāo)配，在你關(guān)車門的一剎那，安全帶會(huì)送到你的手邊，十分優(yōu)雅。

E400-coupe搭載了一臺(tái)3.0T高功率雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大公里245kw，最大扭矩480牛米，匹配了一臺(tái)7速雙離合變速箱，雖然這臺(tái)車的換擋速度很快，但是在運(yùn)動(dòng)模式下頓挫感還是十分的明顯，不過(guò)在這個(gè)時(shí)候撥一下?lián)Q擋撥片切換到手動(dòng)模式，一切問(wèn)題就迎刃而解，發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入的那一瞬間十分有力，而且這個(gè)力會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，一不小心就打破了限速，油門踏板的腳感偏硬，但風(fēng)琴式的踏板構(gòu)造給了腳部很強(qiáng)的支撐力，幫助你對(duì)油門有更細(xì)微的調(diào)整，油門的調(diào)教不算靈敏，哪怕掛入s檔也不會(huì)有那種一竄一竄的感覺(jué)，感覺(jué)十分線性，剎車的腳感在初段比較靈敏，但在高速剎車的時(shí)候卻又有點(diǎn)力不從心，可能是車重的問(wèn)題，有點(diǎn)剎不住的感覺(jué)。不過(guò)日常駕駛完全夠用。

寬敞的發(fā)動(dòng)機(jī)艙被這臺(tái)v6機(jī)器塞得滿滿的

近距離欣賞一下這個(gè)333匹馬力的機(jī)器

這款車開起來(lái)時(shí)給我的第一感受就是安靜，在默認(rèn)的ECO模式下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人一種不慌不忙的感覺(jué)，雖然很大很重，但轉(zhuǎn)向油門和剎車的力道都是那么的恰到好處，讓你感到十分的安逸，當(dāng)你在市區(qū)堵車的時(shí)候，開到經(jīng)濟(jì)模式，打開柏林之聲的音響，看車窗外路人看你那羨慕的眼光，仿佛一切都是那么值得，而當(dāng)你想要刺激一把，此時(shí)只要掛入s檔，切到手動(dòng)模式主動(dòng)降上兩個(gè)檔，此時(shí)深踩一腳油門，這輛車就像脫韁的野馬一樣，帶你狂飆，本人實(shí)測(cè)的5.9s的零百加速對(duì)于這樣一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車來(lái)說(shuō)完全夠用，當(dāng)你想全油門過(guò)彎時(shí)，你也不用擔(dān)心這是一臺(tái)后驅(qū)車而難以駕馭，一切的一切電控早已幫你安排好，你能明顯的感覺(jué)到車尾的滑動(dòng)，但一切都在你的可控制之下，你只需要的就是握緊方向盤，踩下油門，去攻克下一個(gè)彎道。而整車的底盤也是十分的硬朗，側(cè)向支撐出色，路感清晰卻又不累手，使得駕駛者在過(guò)彎時(shí)更加得心應(yīng)手。

如果以性能車的標(biāo)準(zhǔn)去要求去看這輛E400 coupe，他真的是不太合格，但是以一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型兩門轎跑的標(biāo)準(zhǔn)去要求他，他真的是毫無(wú)缺點(diǎn)，優(yōu)雅的外觀，輕奢的內(nèi)飾以及優(yōu)秀的動(dòng)力匹配使得他真的很有吸引力，他在優(yōu)雅與豪華相平衡的同時(shí)又加入了運(yùn)動(dòng)。此時(shí)再看他那高昂的售價(jià)仿佛一切就又都值得了。這款車永遠(yuǎn)也不會(huì)成為大眾車，他只會(huì)成為少部分欣賞他的人車庫(kù)中優(yōu)雅的那一輛血統(tǒng)純正的梅賽德斯奔馳轎車。