余總說，M5是百萬級的產品，百萬級的底盤，百萬級的音響，百萬級的...

華為用造手機的一套營銷手法放在 汽車 領域，本身就是錯誤的，百萬級的豪車要的 是品牌價值，用戶考量的是社交能力，市場衡量的是企業(yè)文化底蘊。

那么好了，問題拋出來之后，用一個公平的考核體系來看華為 汽車 。

首先， 汽車 市場中，華為問界M5有品牌價值嗎？作為一個完全跨領域的全新選手，如果說手機領域中華為擁有絕對的 制導 能力，那么在 汽車 行業(yè)中，華為的能力是不是 真得 很強？有沒有一個良好的數據庫以及服務標準、生產、售后標準來應對復雜的 汽車 產業(yè)鏈？

這是其一，其二，20多萬買到的問界M5能否擁有百萬豪車的社交能力？

百萬豪車用戶群體，之所以會花100萬買車，考慮 的 已經不是產品力本身，而是產品本身在市場中帶來的無形社交價值。

沒錯兒，買車可以為商業(yè)化運營加分，哪怕只是微弱的加分項，也會給有需要的人帶來可購買價值。

奔馳S級、寶馬7系這種旗艦轎車就是比A8L、雷克薩斯LS賣得好，不是產品力多么強，而是社交價值更高，頂層社交圈承認這些東西。

你問問他們，認不認百萬的問界M5？

當然，可能只是華為營銷部門的一種說法，百萬豪車這個措辭沒必要上綱上線，單單從產品力本身來說，問界M5貼合其20多萬的定價。

技術角度分析，問界M5與SF5的關系非常密切。

比如說，同樣的技術架構，同樣的設計理念，同樣的產品配置以及技術指導，嚴格意義上來說，問界M5與SF5就是同樣一款車，或者說，后來者問界M5以換代產品的定位，將會代替SF5。

兩款車型尺寸非常接近，同時都采用技術標準相同的電機、發(fā)動機，加速成績以及軟件系統(tǒng)都出自華為，不同的是設計上以及定價上有一些差距，問界M5起售價將會比SF5貴3萬。

有些華為手機門店，已經將SF5換成了問界M5。

基于此，如果套用余承東的措辭，那么技術標準和問界M5差距不太大的SF5，同樣是百萬豪車標準，但業(yè)內人士分析，單純對比一部分配置就得出“百萬豪車標準”，存在偷換概念以及夸大描述的事實。

有人調侃，蹭得嫌疑太大。

“我和愛因斯坦都是人，不代表我有愛因斯坦的貢獻和智商”，同樣，擁有百萬豪車的音響和前懸架，不代表擁有百萬豪車的實力。

蹭上百萬豪車這個標簽能火嗎？現在來看很難。

汽車 行業(yè)已經非常成熟，手機行業(yè)再成熟的華為，需要面對的是特斯拉、比亞迪等銷量已經突破百萬臺的強勢對手，而想要超過這些對手，靠 的 不是手機領域的用戶沉淀。

所謂隔行如隔山，手機造 的 好，不代表 汽車 就能造 的 好啊。