作為一個樓蘭車主

先說說這車的缺點，理性的談：

1.確實自吸前驅的動力相對于主流中型SUV來講，弱了點。

2.車子行駛過程中在1600轉速左右，會產生嗡嗡共振聲音，車速大概在85至90之間，過了這個區(qū)間即好。

3.后背箱的空間看著大，其實一點都不大?？赡鼙饶承┺I車的后備箱存儲空間來的小，比如斯柯達明銳，昊銳。主要是因為溜背設計。

4.行駛了4萬5千公里，前后輪已經更換位置，因為前驅關系，前面兩個車輪磨損厲害點。(其實這個不應該算缺點)

5.目前為止，天窗控制鍵出現過一次摁鍵失靈。但到了4S店維修人員摁鍵恢復的時候就好了(維修人員說摁鍵有記憶功能，失靈可能是記憶功能失效，他幫我重新學習，功能恢復，完好如初。我也搞不懂什么情況!)

6.出現過一次右前懸掛螺絲松動，后來去4S擰緊之后就再無發(fā)生過。

7.副駕駛的搪塑有點泛白，也許經常腳抬起來放那邊不注重保養(yǎng)吧。

綜合來講就這些缺點吧，希望對你們有用。

再來說說我買它的原因：

1.主流中型SUV里面，它最便宜。

2.五座空間滿足平常需要，我不需要7座。理由很簡單，一年里面能有一個月的時間座位全坐滿就已經很謝天謝地了，平時都是我一人開；后期兩年一檢也煩。

3.座位的舒適度相比較主流中型SUV來說，試駕了全部，比對之后確實很好，那時候冠道還沒出，冠道也不錯。

4.最后還是因為它便宜。

5.好的地方其實挺多了，我也不一一講了。

買車是買的自己需求，還有一定要試駕，試駕，試駕，重要的事情說三遍。

如果好面子，首當其沖排除樓蘭。

好像答非所問了，就這樣吧。希望對你們的選車有幫助。

樓蘭是一部好車，尤其是針對家用來說！但賣的不好，個人分析主要是因為以下幾點原因:

一是入市的定位失策 。樓蘭入市時50萬，對標奧迪q50，無論是價格還是后期保養(yǎng)，費用都是非常的高，而且沒有形成支撐同BBa抗衡的品牌影響力和號召力，所以在初期買者較少。

二是缺失品牌支撐力 。雖然該車在2015年國產化后將價格降了下來25--37萬區(qū)間，對標漢蘭達、冠道；但是這個價位比較尷尬，這個價位區(qū)間的車輛購買者相對較少，而主體購買者更加注重形象和面子，看重的更多是品牌影響力。而日產在中高端品牌的影響力上是缺失的，在老司機的口碑中及大家的印象中，更多的是省油、經濟實惠及廉價，所以，很多人不會花30萬去買一輛日產。

三是車輛宣傳有缺失 。在互聯網+時代，車輛宣傳方式是多方式、多源化的，但是樓蘭的宣傳在一定時間段肯定是有缺失的。幾年前，很多人都不知道日產還有這一款車型，見到后，都會說，這不是奇俊嗎？而銷售的終端陣地4S店，因種種原因吧，個別店里的個別銷售對于樓蘭這個車型也并不是十分賣力的推薦，在該車優(yōu)惠達四萬多的情況下，虛高的報價和不積極的推廣態(tài)度，在很大程度上甚至起到了勸退的作用?？梢宰鲆粋€調查，有多少人是被銷售勸退的哈。

四是車輛的自身問題。 樓蘭這款車同樣并不完美，有很多優(yōu)點，但同時也有一些缺點，比如:車頭顯的臃腫，內飾有些過時、雞腿檔、未及時跟進電子手剎等年輕人追求的一些華而不實的東東，影響了她對高消費主體部分年輕群體的整體吸引力。

五是新興的職業(yè)車黑。 由于資本的作用，網絡上、論壇上的職業(yè)車黑，已成為了常態(tài)化、組織化、群體化和職業(yè)化，拿錢辦事，用不良手段進行惡意競爭，找到車輛問題的個案及細小的毛病去黑化、放大化，樓蘭口碑也因此受到影響，可以說，嚇退了一些對此車感興趣又不了解此車的人。

再說一下被質疑的動力及CⅤT。 之所以提，是因為這兩個事被有心人無限放大化后，的確也是嚇退了一部分同學。有人談，就說一下吧。

先說動力，真正查過資料懂車輛動力原理的人都知道，2.5的動力足以滿足5座及7座車輛的正常使用需求，雖然動力可能不富余去給你玩脫困和牽引，但是日常使用是真的夠用了哈，但是很多人玩車人或者別有用人之人用力高呼動力問題，嚇的很多人以為開樓蘭上坡，都是車主用手推上去的，身體不好的主，嚇的自然不敢買了。

再說說CⅤT，樓蘭自然吸氣用的是CⅤT8變速箱，同奇俊的四驅基本同款，大家可以查下資料，這個型號CⅤT的質量還是非常穩(wěn)定的，只要正常使用，你想把她弄壞也真的不容易；而樓蘭混動用的是CVT8HT，這個是進口的鏈式變速箱，在美國用于3.5排量車型的，CⅤT其實并沒大家想的那么弱，日產全系CⅤT，全球銷量那么大，如果真的不行，她能活到現在嗎？

更何況中高檔車型配置的CVT質量更好。對于樓蘭，個案是因為個別2.5T混動車輛因為混動系統(tǒng)同變速箱調教的原因，出現過CⅤT故障問題，這些個案也就被車黑拿來進行了廣度宣傳。

綜上，感覺這些就是樓蘭賣的不好的一些主要原因吧。

說了這么多樓蘭，一是因為了解，二是因為了解而喜歡，三是因為喜歡，也就希望這個世界能越來越好，能越來越 健康 ，不愿再在身邊的人、事、物身上，看到逆淘汰現象的發(fā)生！

樓蘭剛上市時，曾定位為高端SUV，售價高達48萬元， 與當時奔馳GLK、寶馬X3、奧迪Q5、雷克薩斯RX、路虎攬勝極光等豪華品牌車型在同一價位 ，但樓蘭卻一直沒有火起來過。多年來，樓蘭在市場默默無聞，銷量極為慘淡， 即使售價攔腰截斷，陸續(xù)降價20幾萬，也沒能挽回頹勢！

我們先看看日產樓蘭的銷量情況。

大約從2015年8月至今，日產樓蘭的月銷量一直在1000~3000輛區(qū)間波動。 從17-28萬元車型排名、SUV級別中的排名看，日產樓蘭的銷量表現都不能算好。

從東風日產內部品牌車型排名看，它的存在感也不強，相比于日產奇駿完全不夠看（20多萬的年銷量表現）。

考慮到它的降價優(yōu)惠幅度之高，對比價格區(qū)間相近的奇駿就更顯悲涼了。

而要說日產樓蘭為什么賣不好，在我看原因有三：

1. 造型不夠大眾化，內飾設計不夠年輕化

日產樓蘭的設計算不上差，甚至可以用很有特點來形容，但作為一款中型SUV，顯然這么做不討大眾歡迎。而且就內飾設計而言，不夠年輕化，又很難激起年輕車主的購車欲望?？纯礉h蘭達這些就知道了，這個級別大氣穩(wěn)重才更受消費者喜愛。

除此外，雖然座椅舒適性很突出，畢竟是日產嘛，但后排的空間表現算不上好，空間優(yōu)化方面做得不夠，不像一款大車該有的風度。而且樓蘭只提供5座版本，也會打擊一部分消費者的購買欲望。

2. 日產樓蘭價格高開低走，多次大幅更改售價，導致用戶購買信心降低

日產樓蘭剛進入中國的時候定位日產的旗艦中型SUV車型，價格突破到48.88萬元（3.5L），在當時可是嚇到不少人的。但隨后的中期改款車型就迎來了跳水，在取消了一系列舒適性和 科技 配置后，價額直接下降了12萬多。

看起來是放血，但這可不是豪華車，因為配置縮減就有12萬的價格差距，自然給很多人留下了壞印象。 更不用說2015款價格更是低至23.88萬元起，還有著高達3.5萬元的優(yōu)惠幅度，從大量的 汽車 定位失敗經驗告訴我們，短時間內大幅的價格跳水會嚴重打擊消費者的購車欲望，而且會大大降低原車主的用車粘性。

3. 動力表現不夠突出，配置組合尷尬

2.5升自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱，在1.7T左右的車重下，百公里加速成績11.4秒，表現并不夠好看。

當然你會說還有混動版本，但混合動力車型的入門車型就達到了29.78萬元，頂配達到了37.98萬元，這個價格就不低了。

除此外，樓蘭自然吸氣車型全系沒有四驅，只有混動版有四驅，顯然又會打擊一些手頭比較緊的潛在用戶的購買欲望。

總之，日產樓蘭自進入中國開始就好像沒有起好頭，后面的大刀闊斧般的改變卻適得其反，又因為定位不夠清晰，導致目標用戶很發(fā)散，很難對銷量有實質性地提升作用。

在中國賣車得有套路，舉個簡單的例子，看看標志雪鐵龍，這么完善的兩個車系，還有豪華品牌DS，他們在中國才賣了多少？在中國叫好不叫座的車型太多了，樓蘭沒改款之前價格相當高，當年幾乎沒人買，一個月賣幾輛，實在是失敗的很，也沒有積累任何口碑和市場，改款以后價格下探到20多萬，但是動作有點慢，這個市場已經被占領，各大廠商都推出了新車型，而且從品牌認可度來看，日產也不占優(yōu)勢，日產在中國既沒有兩田這么好的口碑，也不如大眾這樣的認同度，一直卡在中游水平，現在的策略是降價優(yōu)惠，看看奇駿就知道了，CRV能加價，途觀售價那么高買的人依然很多，而奇駿卻動不動兩萬的多的優(yōu)惠，這就是差距，而本田推出一款就爆一款，東本廣本最近這幾年非?；鸨?，豐田也不差，車型鋪的相當多，一汽和廣汽也賣的風生水起，再看看日產，西瑪，樓蘭，都是什么銷量，主力只有軒逸，逍客，奇駿，說句好聽的叫穩(wěn)扎穩(wěn)打。

在中國這個初級市場，消費者最看重的是外觀和口碑，因為人們很多人剛接觸 汽車 不久，只能從這兩個方面去了解 汽車 ，而樓蘭的外觀不夠大氣，甚至有點小資，不符合大多數人的審美，而口碑方面我剛才也講了，所以賣不好正常。

觀點都非常主觀，不喜勿噴。純手打！

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

日產樓蘭定位于一款中型suv產品，主要對飚途觀l,昂科威，冠道等，不過這款車的銷量表現和對手相比完全不在一個量級上，2019年前四個月也就賣出了6900多臺，平均月銷一千多，屬于非常冷門的選擇。

樓蘭之所以賣不好我想主要有幾個方面的原因:

首先，此樓蘭非彼樓蘭，我們之前認知中的樓蘭是一款主打高端的車型，售價在三四十萬，大排量3.5v6,那質感確實讓人印象深刻。而今天的樓蘭更多的像奇駿plus版本，沒有什么特別牛叉之處，在定位上有很大一部分是和奇駿重疊的，可以說樓蘭有的奇駿差不多都能滿足你，那我們還有什么理由去花更多的錢買樓蘭呢，直接買奇駿就好了，空間也很大，舒適性也很高，配置也很豐富。

再者，動力方面樓蘭確實也有點拿不出手，2.5的自吸發(fā)動機配cvt,搭在一臺自重1.7噸左右的大車上，真是差強人意，11.4秒的零百成績也就是夠用的水平，即使深踩也沒有太多的激情可言，整體偏肉，和對手的渦輪增壓相比差的不是一點半點。

另外，油耗方面樓蘭也沒有太多亮點，2.5的自吸版本，平均百公里耗油在11升多，頂多也只能算是一個中等水平，和經濟性也不沾邊。

其次，樓蘭的變速箱有點小bug,轉速在1400轉左右時經常會出現較大的共振現象，連帶儀表臺都會出現嗡嗡聲，非常影響行駛質感和車內乘員的心情，對于一臺售價二三十萬的車來說絕對是不應該發(fā)生的。

最后，品牌影響力稍差，日產雖然和本田豐田并稱三杰，但實際上它和后兩者還是有不小差距的，消費者顯然對兩田更會更加信賴，對于一款比較高端的車型來說日產真是有點帶不動。

所以，樓蘭賣不好主要和它在定位，品牌，品質，和動力等方面的劣勢是分不開的。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

一、外形太前衛(wèi)，價格太高。買的起的看不上，看得上的買不起。阿特茲也是這毛病。

二、混動太假毫無吸引力。

三、尺寸夠大，但是五座。沒有七座沒法和漢蘭達比較。

四、定價定位錯誤，性價比太低。

兩驅價格已經跟奇駿重疊了，不能說不夠優(yōu)惠，但動力確實是短板。而四驅混動價格高了、性價比差，這價格段競爭車型太多。其次是東日只用心關照軒逸、奇駿這些銷量擔當的車型去了，樓蘭就跟庶出一樣沒人上心！至于腳剎、"大腸"、CVT、五座、外觀內飾什么的，根本不算大問題。

腳剎，我忍了，動力不足，我忍了?？墒悄歉i大腸，我實在無法接受。

1、外觀設計過于激進，與使用人群審美不符；2、四驅性能力羸弱，還不如小弟奇駿；3、cvt變速箱及過小的離地間隙大大制約了僅存的越野性。

除去上訴三點其他方面都不錯，尤其是機械增壓 電動那款，在同級別車里其他方面可以說都比較優(yōu)秀。