C級是奔馳最走量的車型之一，據(jù)"乘用車市場聯(lián)席會"公布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2019年，C級一共賣出159180臺。這個銷量成績位于高端轎車累計銷量排行榜第二，僅次于第一名的寶馬5系。奔馳C級好歹也是掛奔馳LOGO的標準中型轎車，尺寸完全拿的出手，同時奔馳C級也是一款有"歷史"的車型，屬于經(jīng)典產(chǎn)品。

首先是外形，不知是為了體現(xiàn)品牌特色還是設計師想要節(jié)約腦細胞，"套娃"在當下非常流行，奔馳也不例外，C級的車身基礎與S級、E級這兩款"大奔"非常相似，說它是"小S"或"小E"也合適。但如果要對C級外觀給出評價的話，可以給出好評，當下流行的運動、年輕、時尚元素，奔馳C級身上，都能看到。

內飾氛圍給好評，這也是奔馳一直以來的強項，雖然最新的2020款C級還沒有采用奔馳高端型號上全液晶儀表與中控大屏"融合"式設計的新內飾，但C級內飾在當下一點也不過時。這一點，那些"實用派"按鍵拼接的日系和某些花里胡哨油膩設計的自主SUV還真比不了。

座椅舒適性只能給中評，前排還不錯，在同級別算得上是中等水平，后排就不敢恭維了，尤其是后排那個短坐墊，大腿下方完全處于懸空狀態(tài)，好在靠背角度足夠緩，不然真的就接近小板凳了，真皮座椅僅提供給頂配的C300，好在仿皮做工還算細膩，"欺騙性"足夠強烈?？偟膩碚f，就是車內視覺層面上很贊，但實際體驗真的一般。

下面說一下動力，首先，縮水了四分之一的排量動力夠不夠用？結論是即便是搭載1.5T發(fā)動機的C200L也完全夠用，9.4秒的百公里加速完全滿足日常代步，不然的話14秒破百的雷克薩斯ES200早就成"馬路殺手"了。實在不夠可以買搭載高功率2.0T的C300L，不過就得支付至少45.58萬元的售價?？梢苑窒硪幌翪260L上配48V輕混的駕駛感受，48V輕混系統(tǒng)最大的作用就是盡可能地讓發(fā)動機熄火休息，如滑行和怠速狀態(tài)。

但不得不說的是發(fā)動機的動靜，每一次啟動都會帶來一陣"哆嗦"，9AT換擋也并不平順，配合發(fā)動機又窄又柴的聲浪，不低頭看一看方向盤中央的"三叉星輝"，很難想起這是一輛"準"奔馳。

從視覺上看，奔馳C級這款"準"奔馳能塑造濃厚的"小資情調"。雖然不像S級、E級那樣氣場強大，但它那有設計感的外形、顯眼的LOGO、時尚的內飾，與同尺寸的帕薩特、雅閣停一塊，能賦予足夠的"自豪感"。但不太優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)和舒適性一般的座椅，又能給你一種"中看不中用"的"受騙感"。所以，如果真的想要入手奔馳C級，強烈建議先去仔細試駕一番。如果真的能包容它的缺點，那么值得購買。另外還要提一下它的價格，30.78-47.48萬元的售價，目前終端還有一定的折扣，所以說價格上也比較實惠，還是非常值得購買的。