作為新勢力品牌哪吒的第三款車型，哪吒V這款車明顯是來搶奪入門電動代步車的市場的。補貼后售價5.99萬-12.08萬元，這個市場競品說多不多說少不少，而在它出現(xiàn)之前表現(xiàn)最好的應該算是歐拉黑貓，也就是之前的歐拉R1。

外觀總體而言，兩款車就是截然不同的風格，歐拉外形顯然更深得年輕人喜歡，哪吒V還是比較簡潔保守的，設計感不強。從整個定價區(qū)間看，歐拉黑貓稍高一些，以7萬+預算來設定條件，對比哪吒V7.59萬的頂配車型和歐拉黑貓的7.98萬次低配車型。

外觀不再熬述了，相信很多人在這一步已經做出了最終選擇。內飾上哪吒V有著很濃的特斯拉Model 3風格，豎著的大屏和中控臺的仿木紋飾板簡直一毛一樣，除此之外基本上在中控臺你找不到什么實體按鍵了，這也倒是挺符合新勢力造車的風格的。

歐拉黑貓在內外設計上都挺有復古風格的，這也是為什么現(xiàn)在市面上能見到很多優(yōu)秀的改裝作品，它的內飾科技感明顯不如哪吒V，重要儀表盤是雙炮筒的單色液晶屏，內飾用料也稱不上高級，但勝在設計感好，即使是織物座椅看著也不那么廉價。

中控屏尺寸沒有哪吒V那么大，但支持手機互聯(lián)、車聯(lián)網等功能，但語音識別能力不高。它和哪吒V有一個共通點在于都沒有中央扶手箱，而且黑貓的前排車窗升降按鍵還放在了中央扶手箱位置，這種操作一般都在之前的微型車上很常見。

空間上二者表現(xiàn)各有千秋，都是雙排五座的設定，歐拉黑貓第二排腿部空間都挺充裕，但頭部空間比較局促，后備箱空間小的可憐，只能放下一個24英寸行李箱。

而哪吒V在后排乘坐方面是頭部和腿部空間都不寬裕，但是后備箱空間大一些，二者取舍就看自個注重后備箱儲物能力還是后排乘坐感受了。畢竟兩者軸距只有55mm之差，只能在有限的空間里輾轉騰挪。當然了，兩者都支持后排座椅整體放倒。

配置層面倒也各有千秋，哪吒V即使這個頂配車型也只有2個氣囊，而且沒有ESP，但是卻有車道偏離預警、主動剎車這種主動安全配置，而歐拉黑貓是6個氣囊加上哪吒V的配置，但是沒有車道偏離預警和道路標識識別。

二者都配有后倒車雷達和倒車影像，這個組合對于代步剛需定位的車型還是極其重要的。其實看完你發(fā)現(xiàn)兩款車特色還是挺鮮明的，歐拉R1整體配置沒有哪吒V高，但是設計感強，硬核安全配置也齊全，后排乘坐舒適感強。

動力表現(xiàn)上，哪吒V數(shù)據(jù)上比歐拉黑貓要強。前者電機功率55KW，最大扭矩175牛米，后者電機功率35KW，電機功率125牛米，哪吒V動力還是比黑貓從容很多。二者都是前軸單電機配置。

續(xù)航上二者還是有區(qū)別的，哪吒V這款頂配車型NEDC續(xù)航401KM，歐拉黑貓次低配車型NEDC續(xù)航351KM，賬面上差著50KM的差距，而實際表現(xiàn)差距也不會太遠。需要注意的是，二者在冬季續(xù)航都會有一定幅度的縮水。

哪吒V更像個低配版Model 3，科技配置+動力續(xù)航做得很到位，但是后排乘坐感受不強，安全配置也沒有優(yōu)勢。而這也代表了新勢力和傳統(tǒng)車企的兩種造車思路。而歐拉黑貓則憑借著其獨特的復古造型如今依舊是同級車型中的顏值單獨。

話都說到這了，至于二者怎么選擇就看自己的實際需求了。