重量級的公司推動著世界進(jìn)步，推動著全球化發(fā)展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴(kuò)張。想象一下，如果沒有好萊塢電影，也沒有肯德基、蘋果、通用 汽車 、迪士尼等公司在中國開展業(yè)務(wù)，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因?yàn)橛《弱r有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數(shù)人也僅僅是通過幾部印度的電影、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。

捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系

具體到印度的 汽車 行業(yè)來講，我僅有兩點(diǎn)記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手里收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano這款世界上最便宜的 汽車 。可以說，印度 汽車 整車方面與中國有點(diǎn)聯(lián)系的基本上只有捷豹路虎。所以，當(dāng)印度對中國的商品進(jìn)行一些限制后，中國的網(wǎng)民調(diào)侃，找了半天印度的商品，發(fā)現(xiàn)也沒啥能抵制，只好抵制個捷豹路虎了。

但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會回答是英國的品牌。這一點(diǎn)，其實(shí)沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬于吉利，我們至少也會講它是個來自瑞典的品牌。

然后，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規(guī)模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設(shè)的常熟工廠，甚至有發(fā)動機(jī)工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產(chǎn)或者從英國進(jìn)口的，和印度制造關(guān)系不大。

對于我們國內(nèi)的消費(fèi)者而言，如果你實(shí)在擔(dān)心會買到印度產(chǎn)的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看 汽車 的銘牌。上面會清楚地標(biāo)注制造廠和制造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產(chǎn)，以L開頭的是中國產(chǎn)。

另外，給大家增加一個奇怪的知識，最近很火的全新路虎衛(wèi)士是在斯洛伐克生產(chǎn)的。斯洛伐克是世界人均 汽車 產(chǎn)量最大的國家，2019年每千名居民生產(chǎn)202輛 汽車 ，共生產(chǎn)了110萬輛 汽車 ， 汽車 產(chǎn)值占到斯洛伐克工業(yè)總量的一半。

不僅制造與印度關(guān)系不大，捷豹路虎的技術(shù)以及文化與印度也沒什么關(guān)系，捷豹路虎并沒有因?yàn)橛《裙镜氖召彾黾邮裁从《仍?，我相信?dāng)大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風(fēng)，而不是印度風(fēng)，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設(shè)計(jì)師與工程師打造的產(chǎn)品。

捷豹的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)朱利安·湯姆森(Julian Thomson)和路虎的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)芮哲勛（Mr. Gerry McGovern）都是英國人，而且他們兩個是倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院的校友。

捷豹路虎的全球技術(shù)總監(jiān)尼克·羅杰斯(Nick Rogers)也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）是法國人。

當(dāng)然了，畢竟捷豹路虎從所有權(quán)上來說還是屬于塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實(shí)就是塔塔 汽車 的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構(gòu)來看，塔塔 汽車 基本屬于幕后金主的角色，并不涉及到日常的經(jīng)營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。

基于以上，個人覺得，捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系。我認(rèn)為國內(nèi)的消費(fèi)者大可不必抵制捷豹路虎，坦白講，如果你買的是國產(chǎn)捷豹路虎車型，比如國產(chǎn)的XEL、極光以及發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版，其實(shí)也是在為我們國家的GDP做貢獻(xiàn)了。

塔塔 汽車 對于捷豹路虎的收購稱不上成功

當(dāng)然，你可能有更深入的疑問。吉利通過收購沃爾沃不僅獲取了很好的財(cái)務(wù)收益，而且也進(jìn)行了效果顯著的技術(shù)整合。那么，塔塔 汽車 有沒有從捷豹路虎身上得到些什么呢？

捷豹路虎前些年確實(shí)給塔塔 汽車 帶來過收益，但不知道大家是否還記得，2019年初捷豹路虎季度虧損達(dá)40億美金的新聞一度上了中國社交媒體的熱搜，那時候，甚至傳出塔塔 汽車 考慮出售捷豹路虎的傳聞。通過財(cái)富世界500強(qiáng)公布的信息，我了解到塔塔 汽車 在2018年虧損了41億美金，2019年也虧損17億美金，其實(shí)就是受到了捷豹路虎的拖累。

看下塔塔 汽車 的產(chǎn)品線就知道，塔塔 汽車 并沒有而且很難與捷豹路虎進(jìn)行深入的技術(shù)整合，或者說產(chǎn)業(yè)整合。塔塔 汽車 業(yè)務(wù)分三部分，一是乘用車，但都是一些低端車型，二是商用車，三是軍用車，都完全跟捷豹路虎的產(chǎn)品不相干。

而吉利就不一樣了，領(lǐng)克品牌、CMA平臺等都是很直觀的吉利與沃爾沃成功合作的成果，而且吉利 汽車 和沃爾沃 汽車 正以吉利控股旗下的兩個子公司的身份洽談合并，合并后的新公司將有更大的合作想象空間，比如，零部件統(tǒng)一采購等。

總之，塔塔 汽車 和捷豹路虎像是分割在兩個國家的夫妻，只是位于英國的妻子如果掙錢了就需要上交罷了。

客觀上，塔塔集團(tuán)確實(shí)是個商業(yè)帝國

最后，談一下神秘的塔塔集團(tuán)?？偛课挥诿腺I的塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，旗下有 30余個上市公司，總計(jì)100多個子公司，經(jīng)營范圍涉及 汽車 、鋼鐵、通信、化工、金融等，全球的員工超過45萬人，年?duì)I收超千億美金。

其中，塔塔 汽車 公司和塔塔鋼鐵公司是塔塔集團(tuán)最大的兩個子公司，塔塔 汽車 公司位居財(cái)富世界500強(qiáng)第337名，2019年?duì)I收372.42億美金，捷豹路虎占據(jù)了很大部分；塔塔鋼鐵公司位居486名，營收245.75億美金。由于塔塔 汽車 公司和塔塔鋼鐵公司的財(cái)務(wù)報(bào)表分別核算，所以塔塔集團(tuán)并沒有在財(cái)富世界500強(qiáng)榜單上。

雖然塔塔 汽車 并沒有在中國有銷售，但塔塔 汽車 也在中國有零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)。塔塔集團(tuán)其他公司也與中國有不少業(yè)務(wù)聯(lián)系，比如，塔塔咨詢服務(wù)公司就在中國設(shè)立了合資公司，塔塔的通信服務(wù)公司與華為中興也有業(yè)務(wù)往來。

開個玩笑來結(jié)尾，塔塔 汽車 收購捷豹路虎最大的收獲可能是提高了知名度。