成都車展剛過，作為備受矚目的車型之一，全新亮相的寶馬4系雙門轎跑車憑借所公布的36.5-46萬元的預售價，讓不少人大呼“真香”。正趕上京城首臺車到店，于是我們趕緊來到4S店先睹為快。

全新寶馬4系雙門轎跑的底盤代號為G22，這是一款標準的雙門四座轎跑車型。第一眼看，相信很多人都會把它錯認為是寶馬8系，因為4系整車的比例與姿態(tài)實在是跟8系太像了。為了營造出跑車般的視覺效果，寶馬的設計師們盡可能拉長了這臺車的機艙和后懸長度，并保持經典的短前懸設計。同時大傾角的A柱和C柱，以及低矮的側窗，也降低了整車的視覺重心。

采用全新設計語言的前臉可以說讓這臺全新4系充滿話題性。飽受爭議的大尺寸星幕式進氣格柵，雖然并不能說這是寶馬第一次嘗試在縱向空間上對格柵進行延伸，但其尺寸之大，幾乎已經占去了前臉三分之一的面積，這在轎車產品系列中還是頭一遭。

這種全新的嘗試，對于寶馬來說其實是一種前瞻性的設計。因為即便現(xiàn)在有人會覺得突兀，但說不定一兩年之后，這種設計會被絕大多數(shù)人所接受，甚至還會形成一種風潮。而當這臺車靜靜停在這里，或者是冷機狀態(tài)下，星幕式格柵后方的擋板會一直處于關閉狀態(tài)。一旦發(fā)動機達到一定工作溫度，需要空氣進行降溫時，可以主動開閉的擋板便會全部打開。這樣的設計也是為了降低能耗，同時讓發(fā)動機的工作更高效。

作為一臺轎跑車型，犀利的眼神也是前臉設計中比較重要的元素之一。這臺4系的內部燈體結構同8系和Z4一樣，都采用了最新的C型LED天使眼，并在軸向以及縱向空間上交錯排布。結合狹長的大燈本體、犀利的內眼角造型，以及熏黑處理的燈腔，讓眼神更為深邃、專注。

而寶馬首創(chuàng)的激光大燈技術，在這臺全新4系上也并未缺席。它的意義可不只是讓你在夜晚看得更遠，從而充分保證駕乘的安全。對寶馬來說，領先于其他品牌的這種前瞻性 科技 ，才是品牌的最大殺手锏。當然，這也讓寶馬車主，坐擁讓他人艷羨的談資。

不過，作為一臺雙門轎跑，車側顯然才是這臺4系最美的角度。極為夸張的向外擴張的前后輪拱，配合19英寸的雙五輻雙色大圈，讓這臺車在視覺效果上展現(xiàn)出極強的運動性能。如果是在路上見到這樣身段的車，還是不要輕易招惹才是。

整車側面的線條并不繁雜，沒有各種元素的堆砌，也并非采用“暴力美學”的設計思路。但是卻憑借相當優(yōu)雅流暢的線條，寥寥幾筆，就勾勒出這臺4系轎跑的姿態(tài)。讓人不得不佩服寶馬設計師的功力。

而寶馬最經典的霍氏拐角，在這臺全新4系上，貌似消失了。其實這并不讓人意外，因為霍氏拐角并非完完全全的美學設計，而是一種實用性考慮，以方便四門車型的后排乘客上下車為目的的。但對于一臺雙門轎跑來說，為了降低整車的重心，讓車頂流線更舒展，側窗的尾端自然也應該瞬間收住才是。

當然，為了讓整個溜背線條更為優(yōu)雅，這臺4系的白車身盡可能地減少接縫。整塊后翼子板，從車門后方一直延伸到車尾，同時又與整個車頂縱梁，包含A柱和C柱在內充分融合在一起。這種設計，無疑會大幅增加研發(fā)和制造成本。但為了美學，在寶馬看來，這些都是值得的。

而作為一臺寶馬，全新4系的車尾設計自然不乏亮點，當然這也是Ta最像8系的角度。第一眼看，大部分人的視覺重心都有會落在采用全新設計語言的尾燈上。多變的曲面，以及狹長的燈體，跑車才會這么設計。其內部的L型LED燈條在點亮時也極具辨識度。

尾廂上的小尾翼并不明顯，但是卻能在整車的空氣動力學上起到一定的效果，讓高速行駛時尾部更安定。同時后保險杠下方的擴散器也不僅僅是為了在視覺上更運動，讓車尾以及底盤的空氣快速流過，也是為了讓車輛能夠緊貼地面。

拉開逼格滿滿的無框式車門，這臺4系的整個駕駛艙氛圍營造真是絕了。黃棕色的真皮包裹，與4系主打的極速藍車漆搭配起來簡直可以說是絕配。陷入M型運動座椅，那種身體被牢牢包裹住的感受，瞬間就能激發(fā)出你的駕駛欲望。關上車門，安全帶推送裝置還能貼心地為你“奉上”安全帶，這是只有在雙門車型上才能享受到的待遇。

整個駕駛艙自然也采用了寶馬全新的設計語言，這臺4系可以說是繼8系、Z4、X7、X5、3系之后，第六款讓你在駕駛艙氛圍上，感受到寶馬十足誠意的車型。特別是在中央出風口這個區(qū)域的設計上，不僅增加了一塊屏幕，同時金屬質感的出風口以及按鍵設計也讓駕駛艙整體的 科技 感更濃。

作為一臺把駕趣放在第一位的車型，寶馬的核心設計理念就是讓駕駛更簡單、更專注、更安全。所以，中控臺上以及換擋桿周圍的全部按鍵觸手可及；第七代iDrive系統(tǒng)更加人性化；經典的iDrive控制旋鈕表面加入了觸控功能；智能語音識別系統(tǒng)更加易用；當然駕駛員也可以通過手勢動作來完成部分功能操作。

但最最重要的是，這臺雙門四座轎跑，其后排的空間以及舒適度表現(xiàn)，遠超我的想象。柔軟的真皮以及足夠厚實的座椅填充，再加上合理的靠背角度，坐上去的舒適程度一點不亞于前排。凹陷的坐墊，以及靠背兩側的護翼，保證后排乘客不會在激烈駕駛時左搖右晃。

雖然是一臺雙門車，但4系的軸距超過了2米85，所以后排乘客的腿部空間也能得到保障。頭部空間尚可，起碼能保證身高在1米75左右的成年人長途乘坐不會有任何不適。同時獨立空調以及兩個TypeC接口，也展示出寶馬對于后排乘員的貼心關懷。

當然，這臺4系也并未喪失作為一臺四座轎車應有的實用性。后備廂空間雖高度有限，但縱深足夠。如果需要放置更長的行李或是運動裝備，還可以單獨放倒后排座椅的靠背中部。

雖然此次到店拍攝并未能能對全新4系進行動態(tài)駕駛感受，但是就目前寶馬其他搭載最新2.0T渦輪增壓發(fā)動機配合8AT手自一體變速箱的車型來分析。無論是高功率的430i車型還是低功率的425i車型，Ta的動態(tài)性能表現(xiàn)都一定不會讓人失望。至于具體的駕乘表現(xiàn)，期待能夠盡快試駕體驗后再跟大家分享。