每每我們提到新能源車，“彎道超車”一定是大家津津樂道的4個字。從早早起步、如今已然站穩(wěn)腳跟的“蔚小理”，到追隨它們腳步的各路造車新勢力，還有憑借各地大力扶持而紛紛占據(jù)地域市場的自主新能源品牌……國內(nèi)在售新能源車的數(shù)量毫無疑問傲視全球，在電池技術(shù)、車載互聯(lián)等新興領(lǐng)域，也確實引領(lǐng)了一定的產(chǎn)品潮流。而腳步慢了半拍的海外和合資車企，往往都是要被拿來批判一番的反面教材——從孜孜不倦油改電的日產(chǎn)，到產(chǎn)品和售價雙重魔幻的豐田，誠意不足+產(chǎn)品沒有競爭力，是大家對合資新能源最大的詬病。

但如果說合資品牌在新能源領(lǐng)域集體拉胯，倒也是偏見。既然有渾水摸魚的，那必然就有反其道而行之的。其實最早在國內(nèi)推出新能源車型的，恰恰就是合資車企——別克。別克Velite 5是最早在國內(nèi)可以買到的、量產(chǎn)的新能源車型。

先鋒的造型、四門四座的布局再加上增程式驅(qū)動模式（也是沒想到，若干年后的理想ONE還選擇了這條技術(shù)路線），當(dāng)年一上市就是個新奇的產(chǎn)品。只是可惜，第一個吃螃蟹的人并不總有好運。在那個“新能源車”概念都尚未普及的年月，消費者接受度有限，再加上缺乏如今面面俱到的補貼和優(yōu)惠政策鋪路，最終銷量算不上矚目。隨后由于技術(shù)迭代以及插混、純電等技術(shù)路線的不斷被扶持，增程式的別克Velite 5停產(chǎn)。但口碑壽命卻比車本身更長久，在如今的上海街頭，依然可以看到不少Velite 5活躍著。

正是從Velite 5開始，帶動了別克的新能源產(chǎn)品線誕生。兩年后別克在國內(nèi)的第一臺純電動車型微藍(lán)6正式下線開售，并一直迭代至今。12月，最新改款的別克微藍(lán)6智能純電轎車上市。

作為改款車型，這次的微藍(lán)6搭載了別克全新升級的eMotion智能電驅(qū) 科技 ，將整車的純電續(xù)航里程從此前的410KM，大幅提升至518KM。而售價區(qū)間則下調(diào)至15.99—17.89萬元。續(xù)航加量不加價，可謂誠意十足。當(dāng)然500km出頭的CLTC純電續(xù)航，相對于NEDC續(xù)航動輒600km往上的造車新勢力來說，還是略顯保守?？扇绻屑?xì)探究背后的技術(shù)便不難發(fā)現(xiàn)，這種“保守”可能正是別克的理念所在。

“保守”意味著步步為營的穩(wěn)扎穩(wěn)打，也意味著務(wù)求真實的產(chǎn)品表現(xiàn)。新能源的續(xù)航里程數(shù)字，向來都是說易行難。提升純電續(xù)航里程的核心，在于增加電池容量和能量密度——說白了就是堆電池。但電池的堆疊并非無限制，要始終考慮它脆弱的物理特性，以及行駛過程中高溫高壓等不安定的燃爆因素。純粹只是在整個車體內(nèi)把電池排布得滿滿當(dāng)當(dāng)，后果恐怕會很火熱。改款后的微藍(lán)6首先升級了車型所搭載的三元鋰電池組，61.1kW·h的電池容量和163kW/kg的能量密度，較此前的車型都有了顯著的提升。

與之配合的，則是最大功率可達(dá)130kW的永磁同步電機(jī)。保障動力的迅速高效輸出，同時提供三擋可調(diào)節(jié)的動能回收強度設(shè)定，并新增加OPD單踏板駕駛模式，來讓駕駛者更好地掌控動力的輸出與回收，始終以最經(jīng)濟(jì)的能耗驅(qū)動，將CLTC工況下的百公里電耗壓低至12.6kW·h。

而續(xù)航與工作效率提升后，就需要有更強大的整車三電安全技術(shù)來保駕護(hù)航。面對容量與密度升級的電池組，微藍(lán)6的電池外層有納米控溫材料氣凝膠包裹，并有感應(yīng)器全天候監(jiān)控電池狀態(tài)。加之微藍(lán)6的電池組本身還經(jīng)受過了穿刺、擠壓、火燒等13類極限安全測試。足以在最為極限的路況下保障安全。并搭載智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)，高效調(diào)節(jié)環(huán)境溫度。在冬季嚴(yán)寒和夏季高溫用車場景下，都確保微藍(lán)6的電池組始終在合適的溫度內(nèi)工作。

安全可靠的電池配合高效穩(wěn)定的溫控技術(shù)，帶來的效益便是微藍(lán)6的續(xù)航表現(xiàn)十分“經(jīng)得起考驗”。無論溫度、行駛路況環(huán)境如何變化，都不影響電池的穩(wěn)定輸出，這才能實現(xiàn)在任何用車環(huán)境下都擁有不虛標(biāo)的真實續(xù)航水準(zhǔn)。其實在去年，微藍(lán)6的同門兄弟微藍(lán)7就在實地測試中做出了超過NEDC續(xù)航90%的真實里程成績。讓人不由得期待，此次改款后的長續(xù)航版微藍(lán)6，是否會有更亮眼的實測表現(xiàn)。

當(dāng)然這種對產(chǎn)品真實性的追求理念，也表現(xiàn)在別克對微藍(lán)6用車安全感的塑造上。有時新能源車為了做到更好的續(xù)航表現(xiàn)，盡可能減少車身重量是種常見手法。但別克卻給微藍(lán)6打造了高性能BFI一體化車身，和獨立的高強度雙框架保護(hù)結(jié)構(gòu)，甚至在內(nèi)部增加多條貫穿式防護(hù)梁。不惜重量地讓微藍(lán)6的車體，在結(jié)構(gòu)層面就圍繞電池包提供充足的碰撞防護(hù)，將整車的被動安全做到頂格。而面對如今越來越多的新手/小白司機(jī)愿意選擇新能源車的情況，微藍(lán)6也提供了包括碰撞預(yù)警、車道偏離輔助在內(nèi)的眾多項主動安全技術(shù)，確保駕駛者出行路上能有最到位的真實安全感受。

作為一臺新能源車，在扎實豐富的內(nèi)核下，微藍(lán)6也有新穎 時尚 的顏值水平——專屬的MAV跨界造型，有別于普通的轎車和SUV，修長溜背的線條很有辨識度。配色方面更是采用了專屬的松石青色，讓人一眼便能感知到它的獨特。

車內(nèi)則更是保持了別克出品的一貫水準(zhǔn)，作為同級別最擅長營造內(nèi)飾高級感的合資品牌，別克也給微藍(lán)6打造了獨具質(zhì)感的座艙。中控線條流暢動感，用料做工都堪稱細(xì)膩。頂部是超大的透光玻璃從車尾一直延伸到前風(fēng)擋，加上高效的座艙空間布局，能給車內(nèi)乘客帶來寬敞的乘坐體感和十足的視覺開揚感。

說起來，微藍(lán)6上唯一看上去不那么“新能源”的，可能就是中控屏了。新勢力們非常善于造尺寸驚人的車載大屏，微藍(lán)6則只提供了一塊10吋的觸控屏，當(dāng)然也沒法像某些車型一樣，能和車主不停對話還顯示可愛的表情。但這塊中控屏和其搭載的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，在功能性上是絕對的務(wù)實派，在最常用最實用的需求上絲毫不含糊——自帶的高德地圖和酷我音樂，能和手機(jī)app賬號聯(lián)合登錄，同步收藏歌單和常用地址欄。你在車內(nèi)最頻繁使用的導(dǎo)航和音樂功能，都能以最貼合你使用習(xí)慣的方式實現(xiàn)。語音功能也采用了最先進(jìn)的科大訊飛智能語音技術(shù)，支持自然語音對話，擁有極高的識別準(zhǔn)確率。

對于新能源車主最關(guān)心的充電問題，則可以在車機(jī)內(nèi)進(jìn)行充電預(yù)約，自定義電流大小、起始時間和目標(biāo)充電量。整套車機(jī)系統(tǒng)還支持OTA遠(yuǎn)程升級，安吉星和互聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)置的 娛樂 功能，都支持版本更新，確保始終有最順暢的功能體驗。微藍(lán)6所提供的每一項互聯(lián)功能，其實都是車主在車內(nèi)實實在在會使用到的。我想這樣的表現(xiàn)，和許多令人疑惑的“新世代車機(jī)”相比，顯然更算得上是真正的智能體驗。

“保守”的標(biāo)定續(xù)航、全方位用力的安全性、正常尺寸的中控屏和功能務(wù)實的車載互聯(lián)系統(tǒng)，還有質(zhì)感到位、做工精細(xì)的車內(nèi)空間……別克微藍(lán)6的畫風(fēng)確實更接近一臺傳統(tǒng)車型，但它背后又能切實體現(xiàn)出一臺新能源車所該具備的素質(zhì)：扎實的續(xù)航表現(xiàn)、安心的駕駛感受、便捷高效的功能體驗?？峙聦e克這樣的老牌車企而言，無論驅(qū)動形式如何，車的移動載具屬性始終是第一位的。既然如此，真實的安全感和使用體驗就應(yīng)當(dāng)凌駕于所有需求之上。在花樣繁多的新能源領(lǐng)域，消費者們也需要有更多這樣務(wù)求真實的新能源車型，來讓純電出行少一些噱頭，成為一種更靠譜的選擇。