從銷(xiāo)量來(lái)看，2019年的車(chē)市有多慘？也許沒(méi)必要說(shuō)太多細(xì)節(jié)?；旧显谌ツ甑能?chē)市報(bào)道中，大概有一半以上的文章都是以“車(chē)市寒冬”開(kāi)頭的。但其實(shí)這反映了一個(gè)事實(shí)，2019年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)真的很不平凡，不僅僅是銷(xiāo)量差，整個(gè)市場(chǎng)的大變化和關(guān)鍵事件也很多。1.2019年與車(chē)主關(guān)系最密切的詞可能是ETC。這種本身就為車(chē)主提供便利的設(shè)備，是提升高速公路通勤效率的有利項(xiàng)目，但在2019年大力推廣時(shí)，卻成為典型的“不利因素”。各地幾乎都是一刀切，大力推廣安裝ETC設(shè)備。很多高速公路收費(fèi)站只為沒(méi)有ETC設(shè)備的車(chē)輛預(yù)留一條人工車(chē)道，導(dǎo)致收費(fèi)站前和高速公路匝道上沒(méi)有ETC設(shè)備的貨物、客運(yùn)車(chē)輛和私人車(chē)輛擁堵。這種擁堵對(duì)裝有ETC設(shè)備的車(chē)輛也有負(fù)面影響，直接導(dǎo)致通行效率降低。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，ETC設(shè)備的實(shí)施和普及并不是壞事，只是“一刀切”的做法太急功近利了。在設(shè)備調(diào)試、收費(fèi)站調(diào)整、收費(fèi)方式不明確的情況下，只能通過(guò)大力推廣的方式強(qiáng)行推廣ETC設(shè)備。這種頻繁的不規(guī)范行為顯然會(huì)降低普通消費(fèi)者使用ETC設(shè)備的信心。幸運(yùn)的是，當(dāng)事情變得更糟時(shí)，交通部已經(jīng)做出了回應(yīng)，禁止任何強(qiáng)行安裝ETC的行為。但是，如何解決ETC帶來(lái)的影響和存在的問(wèn)題，真正方便群眾，提高通行效率，才是相關(guān)部門(mén)需要著力的方面。2.特斯拉國(guó)產(chǎn)，誰(shuí)來(lái)阻止？特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程非?？欤瑖?guó)產(chǎn)化后的降價(jià)也給很多新勢(shì)力帶來(lái)了壓力。中國(guó)超級(jí)工廠年產(chǎn)能定為50萬(wàn)輛成品車(chē)，現(xiàn)在只是初期交付階段。在實(shí)際產(chǎn)能和交付規(guī)模增加后，特斯拉的主力國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model3有望繼續(xù)降價(jià)。這意味著作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“妖王”存在的特斯拉，在價(jià)格領(lǐng)域?qū)⑴c國(guó)內(nèi)眾多新品牌有比較大的重合，這對(duì)于2020年的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。將在智能化、充電效率、品牌服務(wù)等方面對(duì)特斯拉本土新勢(shì)力形成威脅。除了價(jià)格。第一輪政策洗牌后，本土新勢(shì)力將面臨產(chǎn)品的上行壓力。如何停下腳步，將潛在買(mǎi)家拉回本土陣營(yíng)，取決于小鵬、蔚來(lái)、理想這些新勢(shì)力品牌如何有足夠的噱頭，如何用新產(chǎn)品打動(dòng)市場(chǎng)。3.帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），擊中國(guó)民焦慮？品牌b級(jí)車(chē)的代表產(chǎn)品上汽大眾帕薩特在2019年底的中國(guó)保險(xiǎn)調(diào)研測(cè)試中，獲得了較低的評(píng)價(jià)結(jié)果。帕薩特作為一款銷(xiāo)量一直排在b級(jí)車(chē)前三的國(guó)民b級(jí)車(chē)，一度被譽(yù)為非常懂國(guó)人需求的車(chē)型，但a柱在第一次25%碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)卻十分堪憂(yōu)，這也讓帕薩特在輿論評(píng)價(jià)中成為了“坑消費(fèi)者”的代表。which大眾最近申請(qǐng)對(duì)帕薩特車(chē)型進(jìn)行復(fù)檢，但更重要的是，剛剛被取代的帕薩特可能需要在年度創(chuàng)新中提高其安全性能，才能在評(píng)估中做出重大改變。4.汽車(chē)企業(yè)的品牌重塑已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。2019年，很多車(chē)企似乎對(duì)自己使用多年的車(chē)標(biāo)不滿(mǎn)意。他們開(kāi)始了自己的品牌重建之路。比如大眾、吉利等品牌在原有設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，將原有的立體logo扁平化。還有像寶駿、獵豹這樣的自主品牌，都換了logo。之后logo的顏值真的提升了不少。

作為新能源轉(zhuǎn)型年，更簡(jiǎn)潔時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格是設(shè)計(jì)趨勢(shì)，自主品牌也應(yīng)該在形象上更上一層樓。對(duì)大牌設(shè)計(jì)師的挖掘也成為一種時(shí)尚。作為印象最深刻的品牌標(biāo)簽，logo的更新的確可以在外觀上提供耳目一新的幫助，但在目前汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，產(chǎn)品力的提升對(duì)于任何一個(gè)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)可能都更重要。5.2019年上半年，口碑跌至谷底的奔馳“引擎蓋”事件成為過(guò)去一年的熱門(mén)話(huà)題。同時(shí)，該事件也“成功”給了奔馳質(zhì)量一個(gè)不靠譜的評(píng)價(jià)。在輿論上，對(duì)奔馳本身也有非常嚴(yán)重的攻擊。不過(guò)類(lèi)似大眾帕薩特的測(cè)試成績(jī)不理想，奔馳的銷(xiāo)量還是很可觀的?？磥?lái)消費(fèi)者還是有一種慣性的。大店欺負(fù)顧客是真的，但消費(fèi)者喜歡“大店”是真的。不代表歷史悠久的豪車(chē)就意味著奔馳會(huì)被一棍子打死；不過(guò)，無(wú)論是奔馳官方還是單一合資的北京奔馳，在2020年可能都需要認(rèn)真對(duì)待自己的品牌形象，否則奔馳的負(fù)面影響還會(huì)繼續(xù)。-結(jié)束-