1進(jìn)氣方式進(jìn)氣方式簡單分為自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)是靠氣缸內(nèi)外的壓力差來運(yùn)轉(zhuǎn)的，外界的空氣自然被吸入氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，所以自然進(jìn)氣方式也叫“自然進(jìn)氣”，也可以表示為“NA進(jìn)氣”。這種進(jìn)氣方式基本在一般家用車上使用。自然吸氣。我們常見的發(fā)動機(jī)大多是自然吸氣發(fā)動機(jī)。自然吸氣發(fā)動機(jī)利用氣缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓吸入外部空氣。就像人類吸入空氣一樣，這種發(fā)動機(jī)叫做自然吸氣發(fā)動機(jī)。自然吸氣發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是動力輸出穩(wěn)定，不會因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而突然加速，使用壽命更長，保養(yǎng)更容易。渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的發(fā)動機(jī)。渦輪增壓器(Tubro)其實(shí)就是空氣壓縮機(jī)。它以發(fā)動機(jī)排出的廢氣為動力，驅(qū)動渦輪室內(nèi)(位于排氣道內(nèi))的渦輪，渦輪驅(qū)動同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪將空氣濾清器管路送來的新鮮空氣壓縮后送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快時，廢氣排放速度和渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，可以增加空氣壓縮程度，相應(yīng)增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。渦輪增壓特點(diǎn)：一般增壓發(fā)動機(jī)的功率比原機(jī)提高40%以上；缺點(diǎn)就是我們常說的“滯后”。但經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，增壓器可以在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時介入，“遲滯”感已經(jīng)很小了。目前很多跑車為了追求高性能，除了單渦輪發(fā)動機(jī)外，還配備了雙渦輪甚至四渦輪發(fā)動機(jī)。典型例子：薩博是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的第一用戶，旗下所有車型都使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。常見的有：大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8TSI，別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T和1.6T為渦輪增壓發(fā)動機(jī)，寶馬335i采用雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，布加迪威龍搭載8.0LW16四渦輪增壓發(fā)動機(jī)。增壓器通過皮帶與發(fā)動機(jī)的曲軸皮帶輪相連，增壓器的內(nèi)部葉片在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動下產(chǎn)生增壓空氣，送入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，從而達(dá)到增壓的目的，增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。機(jī)械增壓的特點(diǎn)：機(jī)械增壓的優(yōu)勢是“全時介入”，使其能夠在低速下增壓，具有相當(dāng)線性的加速感和增壓遲滯感；缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)曲軸帶動的增壓器會損失一部分發(fā)動機(jī)動力，高速損失明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，不如渦輪增壓系統(tǒng)。目前普通汽車多采用單機(jī)增壓，而部分超跑采用雙增壓發(fā)動機(jī)，配備兩個增壓器，每個增壓器服務(wù)一半的氣缸，以獲得更大的動力。典型例子：目前奔馳C200k上有1.8L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，奧迪3.0T上有3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī).