合資只是一種手段。當(dāng)中國的汽車工業(yè)發(fā)展到一定階段和程度，不一定是必須選項(xiàng)。自主品牌正在縮小與合資品牌的差距，盡管要趕上還需要時(shí)間?，F(xiàn)在國產(chǎn)車，或者更準(zhǔn)確的說是自主品牌，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，市場份額越來越大。2017年，在乘用車市場，自主品牌的市場份額已經(jīng)達(dá)到43.9%。在設(shè)計(jì)方面，自主品牌強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)的意義，一些企業(yè)也為自己打造了這個(gè)IP。比如SAIC乘用車的邵景峰，廣汽傳祺的張帆，在這方面表現(xiàn)突出，帶來了車輛價(jià)值的提升，贏得了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。在內(nèi)飾和配置方面，更多采用軟性材料，其舒適性配置也日益齊全。消費(fèi)者重視的NVH也達(dá)到了室內(nèi)空氣質(zhì)量的高水平。智能化正在成為自主品牌的一大優(yōu)勢。與合資品牌相比，已經(jīng)成為越來越多自主品牌產(chǎn)品的標(biāo)配。至于三大車，雖然有一定差距，但也在縮小。越來越多的企業(yè)開始自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，掌握更多的核心技術(shù)。當(dāng)然需要更長的時(shí)間，更多的投入，他們要持之以恒。汽車工業(yè)的趕超不是短時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)的，但只要延續(xù)目前的勢頭，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在，新能源和智能化給了我們更多的機(jī)會(huì)。