手動(dòng)擋的車(chē)在換擋的瞬間會(huì)踩離合。此時(shí)，車(chē)主的油門(mén)踏板已經(jīng)松開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)慢慢降低。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射量與怠速狀態(tài)相差不大，但發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速油耗很低，不用擔(dān)心汽車(chē)的實(shí)際油耗。車(chē)主油門(mén)踏板不松，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷瞬間為零，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升。看自動(dòng)擋的車(chē)。目前常用的自動(dòng)擋車(chē)型有AT、DCT、CVT。CVT變速器不參與換擋，DCT的結(jié)構(gòu)和MT相似，所以用at做對(duì)比。自動(dòng)變速器的工作過(guò)程所謂自動(dòng)變速器，是指車(chē)輛在行駛過(guò)程中，在沒(méi)有車(chē)主操作的情況下，變速器自動(dòng)換擋，車(chē)主在不松開(kāi)油門(mén)的情況下正常行駛，變速器可以從一檔自行增速到最高車(chē)速。自動(dòng)變速器車(chē)輛具有對(duì)應(yīng)于每個(gè)檔位的離合器。例如，在6AT變速器中，對(duì)應(yīng)于3檔的離合器是UD和35R，對(duì)應(yīng)于4檔的離合器是UD和OD。當(dāng)三檔升到四檔時(shí)，三檔對(duì)應(yīng)的35R離合器釋放液壓。同時(shí)，四檔對(duì)應(yīng)的離合器OD的液壓上升，離合器緩慢接合，從而實(shí)現(xiàn)三檔到四檔的過(guò)度變速。變速器在換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩并不是恒定的，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也會(huì)降低。車(chē)主的油門(mén)踏板沒(méi)變，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火提前角變了，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩降低了。這種控制相當(dāng)于駕駛手動(dòng)變速器的油門(mén)操作。自動(dòng)變速器為什么要上油？傳動(dòng)效率低的自動(dòng)變速器AT包括液力變矩器，通過(guò)油傳遞動(dòng)力。它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，液力變矩器的動(dòng)力傳遞效率很低，降低了變速器的工作效率，不利于車(chē)輛油耗的降低。所有檔位的離合器工作時(shí)也會(huì)消耗能量。在變速器換檔過(guò)程中，它與離合器的接合或分離有關(guān)，離合器由執(zhí)行器控制。但是這些執(zhí)行器工作的時(shí)候也需要能量，這些都是能量。因?yàn)樽詣?dòng)變速器的每個(gè)換檔檔對(duì)應(yīng)于它自己的離合器，例如，對(duì)應(yīng)于第三檔的離合器是UD和35R。當(dāng)變速器處于三檔時(shí)，三檔對(duì)應(yīng)的UD和35R離合器需要一直保持液壓壓下?tīng)顟B(tài)。為什么離合器要靠手動(dòng)擋來(lái)省油？手動(dòng)變速器也就是常說(shuō)的機(jī)械變速器，變速器的動(dòng)力傳遞過(guò)程是通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)件傳遞的，傳動(dòng)效率高。例如，手動(dòng)離合器通過(guò)壓盤(pán)鎖定離合器的輸入端和輸出端。機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)不消耗任何能量時(shí)只有齒輪相互嚙合，執(zhí)行機(jī)構(gòu)不需要消耗能量。如上所述，由于手動(dòng)擋是純機(jī)械式的，傳動(dòng)效率高，能量浪費(fèi)少，所以手動(dòng)擋汽車(chē)的油耗比自動(dòng)擋汽車(chē)高。