空氣流量計(jì)故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良。檢驗(yàn)方法如下。(1)電阻檢測(cè)電阻檢測(cè)主要是檢測(cè)線束的導(dǎo)通性，從而確認(rèn)線束是否通暢，有無開路或短路，連接器是否牢固，信號(hào)傳輸是否有干擾。在實(shí)際測(cè)量中，各種原因都會(huì)造成誤差，所以這些值都是近似值，不是標(biāo)準(zhǔn)值。(2)電壓檢測(cè)電壓檢測(cè)由電源電壓檢測(cè)和信號(hào)電壓檢測(cè)組成，其中信號(hào)電壓檢測(cè)是判斷空氣流量傳感器是否失效的主要依據(jù)。(3)與模擬電路連接相比，空氣流量計(jì)的診斷數(shù)字信息對(duì)干擾不敏感。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）需要進(jìn)氣質(zhì)量來精確計(jì)算與負(fù)載相關(guān)的函數(shù)。當(dāng)空氣流量計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將使用預(yù)設(shè)的備用空氣流量計(jì)?？諝饬髁坑?jì)將包含測(cè)得的空氣質(zhì)量的數(shù)字信號(hào)(頻率)傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。如圖2-21所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過循環(huán)長(zhǎng)度識(shí)別測(cè)量的空氣質(zhì)量。圖2-26熱線式空氣流量計(jì)電路當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500r/min時(shí)，每次關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，控制計(jì)算機(jī)ECU的控制電路都會(huì)向熱線發(fā)送一個(gè)極限電壓值，使熱線迅速加熱到可以清除污垢的溫度，從而達(dá)到自清潔的效果。因此，熱線式空氣流量傳感器的端子中有一個(gè)端子F，ECU在此輸入自清潔信號(hào)。熱線空氣流量傳感器連接器有五個(gè)端子和六個(gè)端子。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線需要大電流，其電源直接來自電池，不經(jīng)過ECU。因此在接線端子中有一個(gè)電池供電端子E，同時(shí)相應(yīng)增加一個(gè)不經(jīng)過ECU的接地端子作為熱線加熱電路的接地端子C。熱線式空氣流量傳感器除了上述接地端子外，還有另一個(gè)接地端子，它是通過控制計(jì)算機(jī)ECU內(nèi)部接地，作為傳感器中集成電路的接地端子D。端子A是用于調(diào)節(jié)一氧化碳的可變電阻輸出端子(電位計(jì)的信號(hào)輸出端子)。早期沒有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是用這個(gè)電位器來調(diào)節(jié)怠速時(shí)可燃混合氣的空燃比，從而進(jìn)一步控制怠速時(shí)的一氧化碳排放濃度。它與怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘聯(lián)動(dòng)，輸出高電壓，使ECU會(huì)稍微增加噴油量，使混合氣變濃，保持怠速穩(wěn)定，增加廢氣中的一氧化碳含量。反之，噴油量減少，混合氣變稀，廢氣中的一氧化碳含量降低。4.熱線式空氣流量傳感器檢測(cè)(1)檢測(cè)是指檢測(cè)是一種檢測(cè)方法，并不是指某一型號(hào)。各種型號(hào)傳感器的插頭端子設(shè)置不同，熱線式空氣流量傳感器因型號(hào)不同檢測(cè)數(shù)據(jù)也不同，但檢測(cè)方法基本相同。無論哪種測(cè)試，如果懷疑空氣流量傳感器有故障，首先要將其拆下進(jìn)行目視檢查：檢查其防護(hù)網(wǎng)是否堵塞或損壞，從出口處觀察鉑絲熱線是否堵塞、臟污或損壞，檢查空氣濾清器的質(zhì)量和使用情況。