如果奧迪有選擇的話，我覺得它不會用7DCT。即使是濕式動力換擋也是相當不靠譜的，和消費者的要求相差甚遠，但奧迪還是要用雙離合。奧迪對變速器的選擇是世界性的，變速器技術(shù)壟斷嚴重，能制造變速器的企業(yè)屈指可數(shù)。在高端品牌領(lǐng)域，ABB是相互競爭的。奔馳有自己的9AT變速器，但是變速器容量有限，奔馳自己的車型無法供貨。它是如何管理奧迪的？寶馬也有自己相應(yīng)的變速器公司，分別是ZF、ZF8AT、9AT，是變速器領(lǐng)域的王者。到目前為止，寶馬和奧迪是有競爭力的。ZF會為奧迪提供變速器，然后與寶馬競爭嗎？顯然不可能?，F(xiàn)在，奧迪正在猶豫變速器的選擇。奧迪也想改用其他品牌的變速器。放眼全球，依然有8AT和9AT變速器。只有通用汽車和愛信日本擁有它們。通用的9AT變速器是近幾年才剛剛開發(fā)出來的，穩(wěn)定性和耐用性都和奧迪的價值不匹配。日系愛信變速器只能用在大眾這樣的低端車型上。對于高端車型來說，日本愛信變速器真的很難入奧迪的法眼。DCT傳輸是必然的選擇。奧迪本身也渴望使用8AT或者9AT的變速器，但是這些變速器相對來說受到其他品牌的限制。奧迪想用他們，但是他們不會。所以自從汽車工業(yè)進入自動變速器時代，大眾的發(fā)展就處處受限。為了不落后，大眾開發(fā)了DCT變速器。借助中國汽車市場，大眾DCT變速器初見成效。經(jīng)過三代變速器更新，大眾DCT的穩(wěn)定性和耐用性都有了明顯提升，大眾還不錯。大眾集團對變速器的使用給予了特別關(guān)注。渦輪增壓發(fā)動機和powershift已經(jīng)成為標準配置，兩者密不可分。這些動力系統(tǒng)用在稍高端的車型上。通過品牌營銷提升車主對DCT變速器的信任度。目前大眾的自吸發(fā)動機匹配AT變速器動力系統(tǒng)，只能用于緊湊型家用車。所以對于大眾來說，消費者現(xiàn)在有一個非常深刻的印象，就是DCT變速器是稍微高端一點的變速器，在廉價車上不太好用。基于這樣的印象，奧迪作為大眾的高端品牌，使用powershift也就不足為奇了。如果你有興趣，請關(guān)注“小編”！