所有馬自達產(chǎn)品的控制都屬于上水平(與同級別產(chǎn)品相比)，但汽車等工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量并不依賴于單一維度。換句話說，對一輛車的評價取決于它的前置維度(綜合得分)，比如品牌、空間、耐用度、市場份額、性價比、造型、動力、操控性。銷量高的車可能不好駕馭，但是綜合得分肯定高。先說操控。我們國內(nèi)的汽車消費者大多不熱衷于操控。可以說，我們的汽車文化并不長。到目前為止，我們剛剛完成了從無到有的普及過程。需要注意的是，它是以家庭為單位的，比較大眾化。所以，操縱這種個性化詞匯，很難獲得主流消費者的熱情。未來汽車全面普及(一人一輛或多輛)的時候，操控的屬性才會真正被重視，操控才會實現(xiàn)。很多朋友可能會疑惑，為什么寶馬是主力運營商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），為什么銷量高？原因很簡單。操控對于寶馬來說只是一個附加屬性。核心屬性是寶馬的招牌，是消費者對藍天白云的向往！以家庭為單位的選車購車理念幾乎是現(xiàn)在的主流。簡單來說，加拿大一對年輕夫婦和父母共乘一輛車(不一定所有人都上了，但往往達到了滿載駕駛的水平)。汽車經(jīng)常爆滿，需要很大的空間(尤其是后排)，所以我們消費者喜歡空間大的加長版(不是面子問題)！在幾乎人人都有車的歐美，后排座位幾乎沒人占，后排空間的大小并不重要。加長版自然沒有市場！馬自達不是，它的空間沒有優(yōu)勢(與同級相比)。為了追求極致的操控和駕駛樂趣，馬自達將水平發(fā)動機后移(模仿后驅(qū)車前中的布局)，所以阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、昂科拉等車的車頭看起來很長(很像后驅(qū)車)。后驅(qū)發(fā)動機確實重心后移，平衡性更好，但后驅(qū)機也壓縮了車內(nèi)空間。所以在今天這個以空間大小為核心屬性的時代，馬自達在空間小的時候就會被大量消費者直接跳過，從而瞬間實現(xiàn)自我邊緣化，脫離主流。品牌不夠強大。平心而論，我覺得三系的空間并不大，即使是長軸版，空間表現(xiàn)也一般。那么三大系列為什么能成為豪派同級別產(chǎn)品的佼佼者呢？因為寶馬強大的品牌，吸引了消費者。馬自達在品牌度上比這些主流品牌差很多。在我們的市場，我們認為BBA有足夠的預算，一般選擇兩個領域和一個生產(chǎn)預算。這六個傳統(tǒng)品牌把主要市場份額都吃了以后，剩下的蛋糕太少了；剩下的份額會被法系車和韓系車分享，也會被一些邊緣豪華品牌(林肯、菲尼迪、凱迪拉克)分享。這是給馬自達的蛋糕。目前來看，操控性并不是車輛的主要屬性，我們的車友和司機也大多沒有太大的需求(想法是買菜不走路)。這是忙碌的一天。誰沒事跑出去比賽？不競爭就要控制自己的所作所為。馬自達雖然操控性強，但其他品牌還不錯，所以馬自達的吸引力會降低。馬自達的操控無法強烈吸引消費者，其他優(yōu)勢也沒有主流車型強，所以馬自達的情況比較微妙；實際表現(xiàn)是，有很多朋友對馬自達贊不絕口，但這些自吹自擂的朋友很少買馬自達的賬。自然大家都說馬自達控制的很好，銷量還是不高！