很多年前，當我第一次了解到除了斯巴魯，保時捷跑車也堅持使用水平對置發(fā)動機時，我不禁對這款有些不同尋常的發(fā)動機產(chǎn)生了興趣。大多數(shù)對汽車稍有了解的朋友都知道，無論是V6/8發(fā)動機還是常見的直列發(fā)動機，都是“站立”的，活塞在氣缸內(nèi)上下運動，為汽車提供源源不斷的動力。如果突然有一天，我們打破常規(guī)思維，讓立式發(fā)動機“躺著”，那么發(fā)動機的動力傳遞路徑和很多工作特性必然會發(fā)生很大的變化，這也是工程師們很頭疼的問題。水平對置發(fā)動機的發(fā)明者是卡爾奔馳，汽車界的著名明星。他發(fā)明了第一輛奔馳三輪車。他將活塞對稱地放置在曲軸兩側，水平往復運動，工作起來就像拳擊手的拳頭，所以水平對置發(fā)動機也被稱為Boxer。水平對置發(fā)動機有什么優(yōu)勢？1.因為整個發(fā)動機都“躺”在發(fā)動機艙內(nèi)，所以優(yōu)勢很明顯。車輛重心大大降低，機動性顯著提高。比如斯巴魯?shù)墓ゎ^和翼豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他們在彎道的姿勢明顯更穩(wěn)，翻滾也沒有那么夸張。2.第二個好處是，從物理角度來說，自然可以平衡很多震動。與其他許多發(fā)動機相比，它設計了許多額外的平衡軸，省時省力。對于我們的駕駛員來說，車輛的NVH性能也更好。當然，NVH還涉及到車輛的很多其他綜合效應，比如建筑設計、材料、裝配工藝等等。在這些層面上，斯巴魯并不覺得自己特別出眾。畢竟型號價格擺在那里。歷史上不僅保時捷和斯巴魯使用過水平對置發(fā)動機，寶馬和大眾之前也曾短暫“青睞”過。然而好景不長。與優(yōu)點相比，水平對置發(fā)動機的一些缺點是制造更困難。愿意繼續(xù)在這方面投資的人越來越少，但是沒有回報，很快就放棄了。那么，水平對置發(fā)動機有哪些讓大眾寶馬搖頭嘆息的缺點呢？首先是發(fā)動機的偏磨。機油在發(fā)動機內(nèi)也會受到重力的影響，所以會沉積在氣缸下方，導致活塞與氣缸上部之間潤滑不良。時間長了，氣缸和活塞上部的磨損會更大。這個問題當然沒有辦法解決，但是設計發(fā)動機的時候要考慮更多的方面，設計時間和成本很難估計。其次，水平對置發(fā)動機是“半躺”在發(fā)動機艙內(nèi)的，這就要求發(fā)動機艙具有較大的橫向寬度。不僅如此，水平對置發(fā)動機在保養(yǎng)的時候也很反人類，尤其是換火花塞的時候。由于水平對置發(fā)動機的特殊結構，其制造工藝也相當苛刻，成本也遠高于很多V型發(fā)動機，這使得很多汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直不喜歡水平對置發(fā)動機。那么為什么只有保時捷和斯巴魯堅持用呢？原因也很簡單。可能他們更看重水平對置發(fā)動機的閃光點吧！