在過去的十年里，中國居民擁有汽車的數(shù)量一直在快速增長。與二三十年前中國人對汽車的需求相比，買車的重心發(fā)生了很大的變化。除了華麗的外觀，汽車的“安全性能”現(xiàn)在是人們選擇車輛更重要的考慮因素。在SUV和轎車這兩個主流車型中，很多人對于哪一個能保證駕乘人員的安全有一些疑問或者誤解。汽車安全性評價是多方面的集合。汽車的安全性是多方面綜合考慮的，任何單一的論證都是片面的。就像很多人認為SUV比轎車安全，因為它體積大，敦實，輪胎寬，鐵皮厚。而且很多人走進汽車銷售大廳，都會習慣性的摸摸車皮是否厚，引擎蓋是否重?？傊?，只有皮很厚很重才是安全的。這些觀點和做法顯然是沒有科學依據(jù)的。鋼板、發(fā)動機罩、擋泥板等。它只是一個車身面板，真正的續(xù)航車身結構隱藏在車內(nèi)。所以衡量汽車安全性的關鍵點并不是簡單的鋼板厚度和重量?，F(xiàn)在很多車的擋泥板都是非金屬材質(zhì)，主要是為了減輕車身重量，而很多豪華品牌像引擎蓋都是大量使用鋁合金來減輕重量。從這個角度來說，恰恰相反，車身越輕，汽車的韌性越強，在撞擊中的能量吸收越好，二次傷害越小。另外，很多人認為SUV視野更廣，駕駛座更高，重心更高。在發(fā)生碰撞形式的交通事故時，坐姿較高的SUV在碰撞中受到的傷害可能較小。這種觀點正確嗎？這個觀點至少有一半是正確的。好的視野確實有利于觀察前方路況，也可以避免一些重心低、視野不好造成的事故。但由于SUV底盤較高，碰撞的不確定性會更多。比如美國IIHS的碰撞，車輛翻車，一方面說明它有一些安全隱患，另一方面也說明太高不一定是好事。SUV死亡率更低，可能只是宣傳噱頭。SUV死亡率更低的流行說法很流行。實際上，國內(nèi)并沒有權威機構統(tǒng)計過這個數(shù)據(jù)。汽車市場使用的大部分數(shù)據(jù)來自IIHS美國公路安全保險協(xié)會。這個機構的數(shù)據(jù)包含的內(nèi)容非常多，數(shù)據(jù)非常詳細。普通人讀起來很無聊，很多參數(shù)都有點搞不清楚。所以很多汽車行業(yè)的經(jīng)銷商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出于某種目的，往往會把這些數(shù)據(jù)直接簡化成“SUV死亡率是轎車的50%”或者“SUV死亡率更低”的結論，讓客戶得出SUV比轎車更安全的結論。其實汽車生產(chǎn)行業(yè)的專業(yè)人士都知道，在轎車和SUV的制造過程中，無論是主動安全還是被動安全，在設計過程中都是一樣的。關于汽車的被動安全部分，比如車架性能設計，防撞梁，a柱結構，側(cè)面防撞等等。所有廠家對轎車和SUV的安全設計都是一樣的。但由于價格和成本的因素，不同品牌、不同車輛檔次所用的材料略有不同。SUV車型和轎車車型在安全結構上沒有明顯的區(qū)別，但轎車外形上的區(qū)別是明顯的。用死亡率來衡量汽車模型的安全性是不專業(yè)的。無論在國際上還是專業(yè)媒體上發(fā)表什么觀點，都是主觀片面的。但是要直接對比SUV和轎車的安全性，需要考慮很多因素。“SUV死亡率更低”的數(shù)據(jù)并不能說明SUV比轎車更安全。這樣簡單粗暴的比較是不合理的，也是不科學的。總的來說，討論SUV和轎車誰更安全，實際意義不大。主要看客戶對車的方向和用途的選擇。SUV是安全的，但也有個別車型出現(xiàn)安全事故的情況。都說汽車更舒適，更安全，但也有一些特例讓人瞠目結舌。所以安全是一個相對的、綜合的概念，要根據(jù)具體車輛的安全設計和配置來考察。