我們先來了解一下什么是一階。所謂一階、二階、三階，其實都是對改裝行業(yè)的描述，并沒有真正的標準。簡單來說，就是改變車輛的硬件配置和程序，從發(fā)動機中擠出更多的動力，從而達到更平順的加速體驗。第一階段一般采用刷ECU、增加噴油、調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度等控制邏輯來提高動力，通常不改變車輛硬件設備。原來ECU的邏輯是綜合考慮性能、經(jīng)濟性和可靠性，提高ECU的動力是以犧牲經(jīng)濟性和可靠性為代價的。工廠第一批ATS-L發(fā)動機訂單？凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）收到了工廠的第一份訂單。這只是大家的看法。這是因為一般的2.0L LTG垂直布局發(fā)動機在不同的市場有不同的數(shù)據(jù)調(diào)整。比如2016款凱迪拉克ATS-L的同發(fā)動機動力總成，有兩個動力參數(shù)可以選擇。一款是最大功率169KW/最大扭矩353nm/最大馬力230hp的低功率版，另一款是最大功率205KW/最大扭矩400Nm/最大馬力279 HP的高功率版。這兩個動力參數(shù)是同一個發(fā)動機，所以當時有人買了個低功率版本直接刷了個高功率的程序，車就成了高功率版本的動力參數(shù)。16年的小功率發(fā)動機是正常參數(shù)，而大功率發(fā)動機看起來像是程序化的動力參數(shù)，出廠加速可以達到6.2秒，所以很多人都以為大功率發(fā)動機自帶的是原裝一階程序。但是大功率版有個致命弱點，不能長時間暴力駕駛。因為功率太高，原廠零件承受不了這么大的功率，有的ATS-L暴力駕駛導致發(fā)動機氣缸爆炸。凱迪拉克-L2.0L LTG為什么能有這樣的參數(shù)？具有連續(xù)可變氣門正時的DVVT雙頂置凸輪軸改善了低速扭矩，擴大了最大扭矩范圍，并控制了廢氣排放。雙渦管單渦輪增壓器減少了排氣干擾，提高了排氣流量，并消除了發(fā)動機低速時的渦輪遲滯。SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)有利于點火和燃燒控制，增加進氣量，提高效率和動力，冷啟動時排放降低25%左右。風冷增壓中冷系統(tǒng)降低空氣溫度，增加進氧量，幫助缸內(nèi)燃燒提高動力。兩級可變排量機油泵可以匹配供油量和發(fā)動機負荷，提高燃油經(jīng)濟性，減少能源浪費。主軸承蓋與氣缸體為一體式，齒鏈設計更平滑嚙合，鑄鐵主軸承蓋內(nèi)嵌，降低振動和噪音，增強耐用性。平衡模塊集成內(nèi)部設計，縮短傳動鏈長度；從而有利于降低發(fā)動機噪音?？偨Y(jié)凱迪拉克ATS-L工廠一階方案只是你的看法。真錘沒有定義，微分比較讓人覺得是一階程序。只是這個發(fā)動機的功率比較高，就像奔馳AMG A 35 L 4MATIC車型一樣。最大功率225KW/最大扭矩400Nm/最大馬力306 HP的2.0T發(fā)動機動力參數(shù)更強大，但沒人說是已經(jīng)出廠的一流車型！所以大家都覺得凱迪拉克ATS-L發(fā)動機更強勁，這只是一種恭維。