在DCT動(dòng)力換擋和CVT無(wú)級(jí)變速器之間，我更喜歡CVT無(wú)級(jí)變速器。其實(shí)國(guó)內(nèi)大部分車(chē)主都有這種想法。許多車(chē)主要求高乘坐舒適性、良好的整體響應(yīng)性和變速器的耐用性，以滿足家用需求。一般車(chē)輛的使用壽命在20萬(wàn)公里左右。對(duì)于這些駕駛需求，毫無(wú)疑問(wèn)CVT更適合。CVT優(yōu)勢(shì)明顯。CVT的傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，車(chē)輛在行駛過(guò)程中沒(méi)有換擋的感覺(jué)。我們通常所說(shuō)的換擋頓挫和換擋延遲在CVT中是不存在的。因?yàn)镃VT的傳動(dòng)比是連續(xù)變化的，所以CVT對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制非常精確。一般來(lái)說(shuō)，匹配CVT的車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。車(chē)輛駕駛舒適性高，車(chē)輛整體表現(xiàn)異常平順，同時(shí)油耗極低。這種交通工具不正是我們想要的嗎？穩(wěn)定性和耐用性值得信賴。很多人擔(dān)心CVT變速器容易打滑，尤其是一些大排量、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大的車(chē)型，CVT的耐久性和穩(wěn)定性無(wú)法得到充分保證。在這一點(diǎn)上，我只能說(shuō)你的擔(dān)心有點(diǎn)多余。當(dāng)變速器與相應(yīng)車(chē)型匹配時(shí)，應(yīng)先測(cè)試變速器的最大軸承扭矩。變速器的最大負(fù)載扭矩必須高于發(fā)動(dòng)機(jī)，安全系數(shù)遠(yuǎn)高于at和DCT，這也是最基本的要求。在CVT的標(biāo)定過(guò)程中，傳動(dòng)滑差是一個(gè)嚴(yán)格禁止的項(xiàng)目，等級(jí)可以歸為特級(jí)。換檔感覺(jué)的所有發(fā)展都必須讓位于變速器打滑。所以CVT配備了很多油壓控制邏輯，防止CVT打滑。在CVT開(kāi)發(fā)過(guò)程中，有必要對(duì)PT動(dòng)力總成進(jìn)行細(xì)致周到的耐久性試驗(yàn)?，F(xiàn)在的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)是30萬(wàn)公里。如果動(dòng)力總成在30萬(wàn)公里內(nèi)出現(xiàn)任何問(wèn)題，耐久性測(cè)試就會(huì)失敗，也就是動(dòng)力總成需要再次改進(jìn)。很多配CVT變速箱的車(chē)，耐久性都在30萬(wàn)公里以上，這也是韓系和日系車(chē)一直用CVT變速箱的原因，比如日產(chǎn)車(chē)型，就是標(biāo)準(zhǔn)的CVT變速箱。本田車(chē)型和豐田車(chē)型已經(jīng)放棄6AT，改用CVT變速器。至于傳輸?shù)氖褂?，只有德?guó)公眾在苦苦支撐。變速器DCT變速器，目前最大的缺陷就是低檔頓挫和過(guò)熱現(xiàn)象。尤其是炎熱的夏天，車(chē)輛在城市道路上堵車(chē)時(shí)，DCT變速器的換擋不規(guī)則性體現(xiàn)的淋漓盡致。雖然DCT經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，但是其平順性與CVT變速器相差甚遠(yuǎn)。目前廣泛使用DCT變速器的車(chē)輛有大眾和韓系車(chē)。這些車(chē)企之所以用DCT變速器，只是因?yàn)樗麄兊腃VT變速器不達(dá)標(biāo)。大眾沒(méi)有自己的CVT變速器，就算大眾想用CVT變速器也是不允許的。韓系車(chē)有自己的CVT變速器，但是韓系車(chē)能承載的扭矩太低，導(dǎo)致一些爆發(fā)力強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型出現(xiàn)問(wèn)題。但經(jīng)過(guò)耐久性測(cè)試，韓系車(chē)在部分2.0L及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛搭載CVT變速器，車(chē)輛整體性能優(yōu)異。與DCT變速器相比，CVT變速器優(yōu)勢(shì)明顯。穩(wěn)定性高，駕駛舒適性好，油耗極低。CVT變速器在中國(guó)很受車(chē)主歡迎。