自動(dòng)擋，當(dāng)然可以邊開(kāi)車邊換擋。不會(huì)換擋的是傳動(dòng)比固定的車！目前最差的自動(dòng)擋有六檔。為什么不能換擋？但由于自動(dòng)換擋過(guò)程是隱式的，在自動(dòng)模式下，駕駛員不需要干預(yù)檔位，全部在系統(tǒng)內(nèi)工作，可能會(huì)帶來(lái)自動(dòng)變速器在行駛過(guò)程中無(wú)法換擋的誤解，但實(shí)際上自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器是不同的，配備手動(dòng)變速器的汽車和駕駛員需要根據(jù)自己的需要來(lái)調(diào)整檔位。比如巡航升檔，比如突然加速降檔，這就是主題駕駛中的換擋！自動(dòng)擋也是一樣。即使在自動(dòng)模式下，系統(tǒng)也是按照手動(dòng)擋的邏輯模擬，升擋的時(shí)候就升擋。同樣，當(dāng)需要降檔時(shí)，立即降檔。在自動(dòng)變速器的換擋方式叫做自動(dòng)變速器之前，我們先來(lái)研究一下手動(dòng)變速器的換擋方式。手動(dòng)變速器沒(méi)有電子控制和先導(dǎo)動(dòng)力源。你需要用右手掛擋或者換檔位。用你的右手完成移位。另一方面，對(duì)于自動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器是依靠液壓系統(tǒng)來(lái)完成換擋的。比如我們從N擋換到D擋，正好系統(tǒng)在傳遞加前進(jìn)擋的信號(hào)，系統(tǒng)收到信號(hào)后，系統(tǒng)進(jìn)行閥體操作。以雙離合自動(dòng)變速器為例。加前進(jìn)檔時(shí)，閥體打開(kāi)離合器電磁閥，電磁閥打開(kāi)后油路暢通。這樣機(jī)油動(dòng)作很快，按下離合器，鎖止就完成了。換擋的時(shí)候也是這樣。例如，當(dāng)我們從1檔換到2檔時(shí)，系統(tǒng)打開(kāi)2檔電磁閥和2檔回路的沖程路徑，油將是滿的。這是自動(dòng)變速器內(nèi)部的具體實(shí)現(xiàn)方式。At或CVT變速器原理相同，只是內(nèi)部硬件不同，但閥體負(fù)責(zé)的工作差別不大；我們開(kāi)自動(dòng)擋的車，擋位好像一直在D？d不僅代表前進(jìn)，自動(dòng)變速器內(nèi)部也在不斷運(yùn)動(dòng)！自動(dòng)變速器模擬手動(dòng)擋的邏輯。我們開(kāi)手動(dòng)擋的時(shí)候，為了追求油耗，一般會(huì)在路況好的地區(qū)進(jìn)行高擋巡航，用較低的傳動(dòng)比來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，獲得較低的油耗。另一方面，如果車輛需要加速，就需要降檔擴(kuò)大傳動(dòng)比，獲得更大的扭矩來(lái)完成加速，而自動(dòng)變速器就是在模擬這種判斷邏輯。比如默認(rèn)情況下，系統(tǒng)會(huì)意識(shí)到駕駛員已經(jīng)不需要?jiǎng)恿α?，可以觸發(fā)升檔，提前巡航，而系統(tǒng)會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛員用力踩了油門(mén)。所以自動(dòng)變速器一直在換擋。比如減速時(shí)檔位自動(dòng)下降，高速時(shí)逐漸上升(緩慢上升)。雖然維持了D的位置，但D其實(shí)只是一種形式。當(dāng)然自動(dòng)擋是一直在運(yùn)轉(zhuǎn)的，但是大部分自動(dòng)擋都沒(méi)有達(dá)到手動(dòng)擋的靈活度。比如手動(dòng)擋，打滑降檔可以對(duì)車輛快速做出貢獻(xiàn)，但是很多自動(dòng)擋的降檔邏輯并不理想，降檔往往滯后。當(dāng)然自動(dòng)擋也有性能，但是很貴。