雖然渦輪車加速快，綜合油耗表現(xiàn)好，但對(duì)于一大批有自吸情懷的老司機(jī)來說，還是不把渦輪車當(dāng)回事。他們無法忍受突如其來的權(quán)力感。輕踩油門，車就會(huì)像老人過馬路一樣慢。如果踩得再狠一點(diǎn)，就會(huì)像脫韁的野馬。它的性格變幻莫測(cè)，駕駛感真的很差。其實(shí)對(duì)汽車稍有了解的朋友都知道，他們口中的這些駕駛特性就是渦輪遲滯。習(xí)慣開渦輪增壓車的朋友并不陌生，但對(duì)于剛拿到駕照的“小白”司機(jī)來說，很有必要科普一下。眾所周知，驅(qū)動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很高，廢氣不足以驅(qū)動(dòng)渦輪的葉片快速旋轉(zhuǎn)，渦輪就不會(huì)起到積極的提高動(dòng)力的作用。這個(gè)階段被稱為渦輪遲滯。在各車企工程師夜以繼日的研發(fā)下，渦輪遲滯現(xiàn)象已經(jīng)被調(diào)整得不那么明顯了，但不可能從根本上消除渦輪遲滯。畢竟，沒有人能打敗物理定律。那么這些工程師如何有效降低渦輪遲滯呢？寶馬的單渦管雙渦管單渦輪很好理解，就是渦輪的意思，而雙渦管就是在渦輪增壓器的進(jìn)口(也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口)中間安裝一個(gè)墊片，形成兩個(gè)渦管的作用。普通渦輪增壓器的入口處只有一根管子，發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)氣缸的排氣都集中在一個(gè)渦輪入口處?？此迫诵鬅o害，但各缸排氣擠在一起，極易產(chǎn)生“矛盾”，干擾其他缸的正常排氣，從而降低總排氣效率。兩個(gè)卷軸的分工更加明確。一個(gè)通道負(fù)責(zé)兩個(gè)互不影響的氣缸的排氣。其進(jìn)排氣燃燒效率比普通單渦管渦輪增壓器高7% ~ 8%。這項(xiàng)技術(shù)在寶馬汽車上應(yīng)用最為廣泛，所以在一些車型的技術(shù)宣傳中有時(shí)也能看到。有時(shí)我們看激動(dòng)人心的汽車比賽。很多賽車的排氣管不僅冒出火焰，還會(huì)發(fā)出爆裂聲。這只是為了吸引觀眾嗎？顯然不是。渦輪只有在發(fā)動(dòng)機(jī)噴油點(diǎn)火排出廢氣的情況下才能工作，但是賽車手松開油門怎么辦？因此，采用部分點(diǎn)火技術(shù)。它的引擎程序被特別改寫了。當(dāng)你不踩油門時(shí)，你也會(huì)命令燃油噴射繞過發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒階段，直接到達(dá)排氣歧管內(nèi)部。高溫排氣管還可以點(diǎn)燃汽油，產(chǎn)生高溫高壓氣體，其能量驅(qū)動(dòng)渦輪工作。不就是智能技術(shù)嗎？不過這項(xiàng)技術(shù)在賽車上還是廣泛使用的，普通家用車不一定要用。除了以上兩種技術(shù)，很多車企還會(huì)采用更輕的渦輪，也能有效減少渦輪遲滯。隨著排放越來越嚴(yán)格，這些看似高端的技術(shù)將被不斷下放，以改善小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力體驗(yàn)。不過以現(xiàn)在的技術(shù)，執(zhí)著的自吸愛好者可以嘗試一下最新的渦輪增壓車，可能會(huì)有超出預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。