對(duì)于家用車來說，氣缸直徑和沖程決定了發(fā)動(dòng)機(jī)是偏向性能還是油耗。但本質(zhì)上工程師是想追求性能，所以采用大缸徑短沖程。追求低油耗，采用小缸徑大沖程。氣缸直徑小，沖程大：油耗低。目前大部分家用車的氣缸直徑小于沖程，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性?？梢詮倪@幾個(gè)方面來理解：1。長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸旋轉(zhuǎn)固定時(shí)間，在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以很好的實(shí)現(xiàn)燃油混合，沖程越長(zhǎng)，活塞運(yùn)動(dòng)越長(zhǎng)。因此，在相同的轉(zhuǎn)速下，沖程越長(zhǎng)，活塞運(yùn)行越快，進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)越劇烈。能促進(jìn)燃料更充分、更快速地蒸發(fā)和混合。因此，長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)良好的燃燒效果和排放。但在大多數(shù)工況下，低速行駛更省油。2.沖程長(zhǎng)，混合氣燃燒膨脹做功時(shí)間更長(zhǎng)，燃燒能量利用率更高。不知道大家有沒有聽到發(fā)動(dòng)機(jī)拆排氣歧管的聲音。噪音很大，幾乎像放鞭炮一樣。你覺得那是活塞推出廢氣的噪音嗎？不行，活塞根本推不動(dòng)這么大的能量。根本原因是排氣門打開時(shí)，缸內(nèi)燃燒壓力還是很高的，高壓廢氣瞬間出排氣門就能發(fā)出這么大的噪音。換句話說，當(dāng)排氣閥打開時(shí)，氣缸中的高溫氣體仍有一些未被利用的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的行程和運(yùn)行距離越長(zhǎng)，燃燒壓力的利用率越好，從而提高熱效率。所以更省油。3.低速扭矩有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸半徑大。做功時(shí)，連桿到曲軸的臂越長(zhǎng)，曲軸上產(chǎn)生的扭矩越大。所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出更多的扭矩，在行駛過程中可以盡可能的使用高擋低轉(zhuǎn)速來降低油耗。短沖程大缸徑：更追求動(dòng)力和性能1。行程短：進(jìn)氣門大，有利于提高高速時(shí)的進(jìn)氣效率。在排量相同的情況下，短沖程的氣缸的缸徑必須更大，如果缸徑更大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門可以設(shè)計(jì)得更大。進(jìn)氣門有什么優(yōu)點(diǎn)？可以提高高速時(shí)的進(jìn)氣效率。因?yàn)榭諝庖灿袘T性，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，空氣慣性會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，增加進(jìn)氣門可以適當(dāng)提高高速時(shí)的進(jìn)氣效率。2.行程短：高速性能好，反應(yīng)靈敏。由于短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，活塞上下運(yùn)行的距離更短，活塞的運(yùn)行速度更低，因此活塞運(yùn)動(dòng)的慣性造成的阻力更小，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易達(dá)到高轉(zhuǎn)速，速度響應(yīng)也更靈敏。短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不多。以前有很多短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但近年來隨著排放和油耗的規(guī)定越來越嚴(yán)格，幾乎所有新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)。而且這幾年渦輪增壓技術(shù)一直玩得很火熱。大家只認(rèn)可加速性能，這樣最后油門就悶了，剩下的就交給車了。只要你加速到100%，你就是好樣的。很少有人追求高速度。