1.升檔的原因大多是變速箱對應(yīng)的速度不夠快，升檔速度跟不上踩油門的速度，所以變速箱換擋時升檔感就來了；2.降檔受挫大多是因為能量回收系統(tǒng)的介入。一旦駕駛員松開油門踏板或踩下剎車踏板，發(fā)電機(jī)就會立即開始工作，它會追上發(fā)動機(jī)，對發(fā)動機(jī)造成一定的負(fù)擔(dān)，影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，從而導(dǎo)致頓挫；3.很多車主都會遇到低速頓挫的情況。低速行駛時，檔位在一檔和二檔之間頻繁切換，離合器不斷離合，無法在短時間內(nèi)順利完成動力傳遞，造成常見的低速頓挫。起步和低速跑的時候有一種挫敗感。這種正常情況通常涉及低速渦輪增壓，這會影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。起亞遠(yuǎn)艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）變速箱受挫的原因：1。突然加速或者剎車后加速是最容易造成挫折的兩種情況。根據(jù)駕駛員踩油門的情況，判斷并分析計算機(jī)的換擋邏輯；2.一般情況下，司機(jī)加油慢的時候，電腦原有的邏輯只有升檔才能加速。但由于用力過猛，離合器在升檔過程中找到了降檔完成急加速的意圖。這時候馬上就會降檔，讓動力無法一次順利傳遞，容易造成頓挫。3.升檔的原因大多是變速箱對應(yīng)的速度不夠快，升檔速度跟不上踩油門的速度，所以變速箱換擋時升檔感就來了；4.降檔的挫敗感主要是能量回收系統(tǒng)的介入。一旦駕駛員松開油門踏板或踩下剎車踏板，發(fā)電機(jī)就會立即開始工作，而且會追上發(fā)動機(jī)，對發(fā)動機(jī)造成一定的負(fù)擔(dān)，影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，所以會有頓挫感；5.很多車主都會遇到低速頓挫的情況。由于低速行駛時一檔和二檔切換頻繁，離合器不斷離合，無法在短時間內(nèi)順利完成動力傳遞，造成常見的低速頓挫。起步和低速運(yùn)行時會有頓挫感。這種正常情況通常涉及低速渦輪增壓，這會影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。抑郁原因：1。顧名思義，變速器的作用就是改變發(fā)動機(jī)和車輪之間的速比，讓發(fā)動機(jī)的動力帶沒有去年那么寬，可以適應(yīng)我們在行駛時復(fù)雜多變的動力需求。當(dāng)然，在改變變速器檔位的情況下，意味著相同的輪速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會發(fā)生變化，從一個檔位的某個轉(zhuǎn)速變?yōu)橄乱粋€檔位的另一個轉(zhuǎn)速；2.如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉高或拉低不當(dāng)，換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會突然變化，發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)動部件的慣性會反作用在車身上。振動的一小部分會直接從發(fā)動機(jī)懸置傳到車身，剩下的會從飛輪傳到變速器，再傳到傳動軸，最后傳到車輪，速度會突然變化，造成沖擊感；3.檔位越低，發(fā)動機(jī)扭矩放大比越高，頓挫越明顯。當(dāng)然，大多數(shù)挫折都發(fā)生在1-2或者2-3的過程中。比如奔馳的1.8T和2.0T(含菲尼迪)配7G-Tronic，1-2擋會有明顯的頓挫感；檔位之間的傳動比越稀少，換擋速度的差異越大，頓挫越明顯。當(dāng)然，與多速變速器相比，檔位之間的傳動比越密，理論上就越穩(wěn)定。