毫無疑問，現(xiàn)在普通人能買到的新車越來越便宜了。就連寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌都推出了不少20萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以內(nèi)的新車型，更不用說10萬元左右的合資車和國產(chǎn)車了。很多都是配置極高，看起來很便宜。但是仔細(xì)研究一下現(xiàn)在的環(huán)境，你會發(fā)現(xiàn)價格越來越高，但是新車價格越來越便宜，配置越來越高。廠商在做慈善嗎？不要！車價之所以持續(xù)走低，一方面與技術(shù)的不斷進(jìn)步有關(guān)，另一方面也與汽車市場的激烈競爭有關(guān)。但是，還有一個很多人忽略的原因，就是簡單搭配！這已經(jīng)成為汽車行業(yè)公開的秘密。在很多看不到車的地方，簡單搭配的現(xiàn)象一直在發(fā)生。今天我們就來盤點(diǎn)一下汽車廠商的各種簡單搭配方法。簡單塑身簡單塑身可以說是早期很多廠商喜歡用的一種手段。比如某德國豪華品牌從中國引進(jìn)新車型時，將海外版的鋁制車身部件換成了國內(nèi)版的鋼制。這種做法雖然有利于降低售后維修成本，但顯然更多的是為了節(jié)約制造成本，這在當(dāng)時也引起了很大的爭議。更有甚者，一些廠家為了降低成本，在車身的關(guān)鍵部位使用強(qiáng)度更低、價格更便宜的鋼材，或者省略一些我國不強(qiáng)制的安全結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致碰撞測試分?jǐn)?shù)極高，引起了消費(fèi)者的譴責(zé)。幸運(yùn)的是，隨著碰撞測試越來越多，安全意識越來越強(qiáng)，這種做法很難隱藏。底盤配置簡單這也是典型的災(zāi)區(qū)，配重簡單。最著名的案例是某著名合資品牌將原車型的多連桿換成扭力梁導(dǎo)致的“斷軸門”。這種現(xiàn)象在10萬元左右的合資緊湊型車中很常見。很多10-15萬元的車型都有極高的銷量，一輛車上省下的幾百塊積累到幾十萬的年銷量，意義會很大。所以這個價位很多車型一直堅(jiān)持使用成本更低的扭力梁。除了更換成本更低的懸掛形式，收縮材料和工藝也是常用的方法，比如將原來的雙層沖壓焊接件更換為單層沖壓件，取消防側(cè)傾桿和發(fā)動機(jī)護(hù)板等。另外，簡單的輪胎安裝也是常用的方法。比如米其林、普利司通、倍耐力等一線外資品牌的原裝輪胎，換成了韓泰、金虎等二三線品牌更便宜的輪胎。有些廠商會選擇降低輪胎的速度等級，比如把能跑240km/h的V級輪胎換成只能跑210km/h甚至更低的H級輪胎。另外，用非全尺寸備胎替換全尺寸備胎也是很多廠家的普遍做法。室內(nèi)裝修材料的簡單搭配也是一個非常廣泛的“重災(zāi)區(qū)”。比如中控臺分區(qū)域，經(jīng)常接觸的地方有的用軟性材料，有的用硬塑料，甚至后背門板直接換成了大面積的硬塑料。比如用一些廉價材料通過“盲法”來“冒充”高檔材料，比如在中控臺上做假的拼接圖案，用水轉(zhuǎn)印塑料板代替木質(zhì)裝飾板等。這些都是廠商降低成本的常用手段。降低制造工藝標(biāo)準(zhǔn)也是大動作，比如在消費(fèi)者難以觸及的地方放松質(zhì)量控制，比如轉(zhuǎn)向柱、扶手箱邊緣等。這些地方的塑料件有很多毛刺。更有甚者，通過降低中控臺等部件的塑料工藝要求，降低這些部件的使用壽命，更容易出現(xiàn)開裂、老化等問題，很多人很難察覺。此外，使用廉價面料包裹，取消后座中央扶手，獨(dú)立頭枕，斜倚功能等。都是10萬元左右的家用車的通病。事實(shí)上，為了在競爭激烈的市場中生存，降低成本一直是各大汽車廠商每年頭疼的問題。如何“挖出來”