說起寶馬的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)系列，大家都知道M3/4的S55，還有早前M3/5的V8和V10的S65系列，借鑒了當(dāng)時(shí)很多寶馬打F1的技術(shù)，其他的就沒有了。不少寶馬粉絲搖頭。在很多人的心目中，N54是經(jīng)典。什么，你不知道N54？你知道著名的2JZ GTE嗎？90年代日系性能車，3.0直六發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄鐵方，出廠才280馬力，但只要不改變硬件，行車電腦都可以改寫，500動(dòng)力輸出輕松逛街。1000多種這種情況很常見。寶馬的N54是歐洲的2JZ，名機(jī)。N54的由來是一開始寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不出眾(在民用發(fā)動(dòng)機(jī)中還是很優(yōu)秀的)，但是有一種說法是不進(jìn)則退。是的，當(dāng)時(shí)日系汽車品牌雷克薩斯和日產(chǎn)大力開發(fā)2GR FSE系列和VQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和運(yùn)行平順性上也相差甚遠(yuǎn)。這很快就毀了當(dāng)時(shí)的寶馬，但寶馬唯一能拿到的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是N52，各方面都與對(duì)方相差甚遠(yuǎn)。寶馬工程師隨后決定在N52的基礎(chǔ)上“亡羊補(bǔ)牢”，并迅速推出了N54。N54的基礎(chǔ)在哪里？如果你是一個(gè)資深的寶馬迷(稱自己為寶馬迷)，你可能不知道大部分以35i結(jié)尾的寶馬車都有這種發(fā)動(dòng)機(jī)。比如335i，535i等。N54發(fā)動(dòng)機(jī)來自自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)N52，它在2001年設(shè)計(jì)得非常好。除了寶馬可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的渦輪增壓，它幾乎使用了所有的技術(shù)。雖然取得了同級(jí)別中最好的動(dòng)力表現(xiàn)，但N54發(fā)動(dòng)機(jī)在繼承N52優(yōu)秀成熟設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，增加了兩個(gè)小直徑渦輪增壓器，并引入了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，動(dòng)力性能得到了大幅提升。寶馬是N54系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率(N54所有車型大致分為三個(gè)階段，2010年306馬力，中期330馬力，后期340馬力)，以動(dòng)力的平順為主。所以N54系列的發(fā)動(dòng)機(jī)只配備了0.6bar的小渦輪，可以直接將N54系列的渦輪遲滯降低到幾乎可以忽略不計(jì)的程度，動(dòng)力輸出相當(dāng)于自然吸氣，輸出如奶油般順滑。N54無底蛻變的可能性還來自于可以承受超高壓的鋁合金外殼。鑄鐵缸套，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在4500馬力的輸出功率，同時(shí)比N52輕了幾十公斤，散熱也很好。這也是N54在歐洲被稱為“2JZ”的原因之一。不僅氣缸下了功夫，鍛造活塞、曲軸、連桿都應(yīng)用在N54上，強(qiáng)度極佳，重量輕。這就是很多N54玩家只需擦擦電腦就能增加100匹馬力的絕妙之處。BMWN54發(fā)動(dòng)機(jī)的雙VANOS無級(jí)可變氣門正時(shí)技術(shù)雖然沒有本田的VTEC那么激進(jìn)，但是對(duì)于N54來說，不僅可以精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)，還可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)精度。排氣側(cè)的VANOS機(jī)制可以更快的促進(jìn)N54發(fā)動(dòng)機(jī)的小渦輪增壓，很容易減少渦輪增壓的延遲。目前N54已經(jīng)逐漸退出神壇，取而代之的是寶馬全新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)B58，動(dòng)力輸出平順性優(yōu)于N54，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。你想念N54嗎？