扭齒隔離的安裝回到需要在專業(yè)修理廠安裝的民用車上。很多粉絲只是在剛改造高度可調(diào)風門的時候做了這個特殊的設計，之后就很少耐心細致的調(diào)節(jié)了。(本來開車前很難調(diào)整乘客數(shù)量、公交車位置或者路線上的路況，也很難調(diào)整每個彎道的載重和距離。這不僅僅是一個高度的調(diào)節(jié)，而且“扭齒”設計的減震器性能也未必比沒有它的好。在實際應用中，如果只是為了減少車身和轉(zhuǎn)彎時的傾斜度，簡單地用短而硬的彈簧和相應的減震器來代替汽車，可能會更讓人放心。扭齒隔離的安裝需要在專業(yè)的維修店進行。1.絞牙隔離來自賽車技術(shù)，意思是有一個高度可調(diào)的阻尼器。汽車靜止時，車身四角的起落架距離對該位置車輪的載荷影響很大。增加車身左后角的起落架間隙，會增加左后輪及其對角輪(即右前輪)的載荷，同時減少另外兩個對角輪(左前輪和右后輪)的載荷。2.減小離地間隙會產(chǎn)生相反的效果。因此，可在一定程度上調(diào)節(jié)的高度減震器可用于調(diào)節(jié)駕駛員和負載(包括汽油量在內(nèi)的靜態(tài)重量分配)。在賽道上，專業(yè)團隊利用離地間隙和輪載之間的關(guān)系，計算出賽車各個彎道的輪載。換句話說，角的重量就是角的重量。調(diào)整了角重的車在動力學上可以平衡更少的重量運動，有助于提高輪胎極限。3.最理想的是調(diào)整角度，使車重均勻分布(或者為了特效可以有意增加或減少單個車輪的載荷)。但其實大部分車型，包括GT賽車，除了方程式賽車可以達到理想的重量分配外，都做不到這一點。(FF拖車是最差的，司機、發(fā)動機、變速器的重量都集中在前面，自然嚴重失衡。