如果發(fā)動機的點火順序(或燃油噴射順序)已知，則在調(diào)整氣門間隙時，必須首先準(zhǔn)確找到氣缸1或氣缸6的壓縮上止點位置。目前確定一缸或六缸壓縮上止點的方法比較復(fù)雜，操作也很麻煩(即取下第一缸的火花塞，用拇指或棉紗塞住第一缸的火花塞孔，然后用手?jǐn)[動曲軸)。如果拇指一按，棉球會“砰”的一聲飛出來，它會位于第一個氣缸的壓縮上止點。根據(jù)筆者目前的維修經(jīng)驗，介紹一種簡單實用的方法：利用1缸和6缸(4缸)的活塞在同一平面上，確定1缸壓縮結(jié)束時6缸或4缸的氣門開啟規(guī)律。也就是說，當(dāng)一個氣缸處于壓縮上止點時，六個氣缸(四個氣缸)的排氣門基本關(guān)閉，進氣門剛剛頂起，很難掌握排氣門的下落，進氣門頂起很容易看到。如果進氣門的上推桿稍微上升，則一個氣缸處于壓縮上止點位置。類似地，當(dāng)1缸進氣門的推桿微動時，6缸(4缸)處于壓縮上止點位置。三菱發(fā)動機氣門的調(diào)整方法：1。發(fā)動機氣門的調(diào)整方法可采用“雙排氣進氣”法。雙排氣進排氣閥均可調(diào)節(jié)(排氣閥可調(diào)節(jié))進排氣閥不可調(diào)節(jié))。第一次調(diào)整(一個氣缸位于壓縮上止點)，第二次調(diào)整(六個氣缸位于壓縮上止點)進入第一次調(diào)整氣缸3、7、8，而不是氣缸4、8(氣缸1位于壓縮上止點)和雙1、5、4、2、6。第二次調(diào)整(6缸位于壓縮上止點)不是1，而是進入8，4，3，雙6，排列在5，7，2。