一般來說，同一車軸的兩個車輪之間有一個差速器(前差速器和后差速器)，無論兩驅(qū)還是四驅(qū)，但并不是所有的四驅(qū)車輪都有中央差速器。例如：1)對于使用兼職四驅(qū)系統(tǒng)的專業(yè)越野車，沒有中央差速器，而是使用爪式分動箱進行硬連接，強制車頭和后輪軸速度相同。所以兼職的4wd越野車只能在泥潭、雪道等低附著路面上使用四驅(qū)模式。在高附著路面上采用四驅(qū)模式會加劇傳動系統(tǒng)的損壞和輪胎磨損。2.在以多片離合器為動力耦合的四驅(qū)系統(tǒng)中，核心元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件“多片離合器”取代了中央差速器。中央差速器是安裝在前驅(qū)動橋(前軸)和后驅(qū)動橋(后輪軸)上的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器。比如安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動軸上，用來調(diào)節(jié)前后輪的速度，這種差速器叫中央差速器。中央差速器的原理：1。中央差速器的驅(qū)動輪直接與軸剛性連接，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速必須相同。2.過度轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外輪會相互干涉，使汽車難以轉(zhuǎn)彎。所以，目前汽車驅(qū)動橋上安裝差速器，讓兩個車軸以不同的速度轉(zhuǎn)動，使兩側(cè)車輪盡可能以純滾動的形式不等間距運行，減少輪胎與地面的摩擦；3.汽車發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、傳動軸，最終送到驅(qū)動橋，再分配到側(cè)驅(qū)動輪。在這個動力傳遞路徑中，驅(qū)動橋是最后一個部件，它的主要部件是減速器和差速器。