現(xiàn)在從插電混動、提速混動、油電混動中選一款車，我肯定會選油電混動。目前混合動力汽車使用最方便，油耗比燃油車低，駕駛體驗接近電動車。最重要的一點是方便。未來充電樁會越來越多。在兩會上，NPC代表委員也建議增設(shè)充電樁，可見未來充電樁和充電樁的數(shù)量將會逐漸增加。但是像加油站一樣迅速傳播還需要時間。所以經(jīng)過幾個方面，我的選擇是提高電動車的速度。如果電池容量足夠大，充電方便，純電動最好。但若干年后，充電樁可能無法像加油站一樣無死角覆蓋全區(qū)域，所以提高電動車速度更方便。程序電動汽車可以簡單理解為電動汽車發(fā)電機。電池電量充足時為電動車，電池電量不足時發(fā)電機啟動或提前啟動。發(fā)電機啟動后，可以給蓄電池補充電能，給驅(qū)動電機供電。這樣就不用擔心電動車了，臨時決定一個小長途也不會受到剩余電量的影響。增程式電動車看似解決了電動車續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）短的問題，但需要付出一定的代價。也就是發(fā)電機啟動后，汽車的油耗會比同級別燃油車高很多。油耗高的原因是能量的二次轉(zhuǎn)化。燃油車內(nèi)燃機直接驅(qū)動車輪，低速時發(fā)動機利用率低，中高速時發(fā)動機利用率很高。所以市區(qū)油耗比高速高很多。發(fā)電機發(fā)電過程中有一定的能量損耗，充電時也有一定的損耗。驅(qū)動電機時也有一定的電能損耗，所以發(fā)電機驅(qū)動車輛的效率必然低于內(nèi)燃機驅(qū)動車輛的效率。當然油耗會高，但是對于增速電動車來說，如果純電動車續(xù)航里程超過200公里，那么啟動增速裝置的幾率就會降低。200公里完全可以滿足市內(nèi)和郊區(qū)的通勤需求。臨時定長途也不用擔心續(xù)航里程。滿了就像燃油車一樣方便。即使長途油耗高于燃油車，也是可以接受的。畢竟續(xù)航里程的焦慮解決了，沒必要到處找充電樁了。