非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的車輪不是硬連接的，而是相對獨(dú)立的，它們之間的干涉很小。優(yōu)點(diǎn)是可以進(jìn)一步提高汽車的舒適性和操控性，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維護(hù)成本高，故障率高。非獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于中高級(jí)轎車。其中多連桿式獨(dú)立懸架是獨(dú)立懸架系統(tǒng)的一種，獨(dú)立懸架還包括橫臂懸架、縱臂懸架和麥弗遜懸架，各有優(yōu)缺點(diǎn)。扭力梁和多連桿是獨(dú)立懸架的常見系統(tǒng)，但扭力側(cè)梁的簡單成本較低。多連桿式懸掛的優(yōu)點(diǎn)是更復(fù)雜，行程更長。當(dāng)然也有成本高，價(jià)格高的優(yōu)勢。一般來說，汽車在選擇懸掛的時(shí)候也會(huì)考慮為什么要多使用扭力梁，而緊湊型的汽車基本都是車市的主流產(chǎn)品，銷量大，所以配置也是中型的。這樣成本更低的扭力梁當(dāng)然是主要選擇。因?yàn)閷τ谌腴T級(jí)緊湊型車來說，成本還是占優(yōu)勢的。為什么這么說？就是因?yàn)檫@個(gè)崗位的汽車競爭也是最激烈的。所以該車在定位的時(shí)候已經(jīng)充分考慮了。當(dāng)一款車高于同級(jí)別車時(shí)，一般不是品牌附加值。那是不同的材料。比這個(gè)多連桿獨(dú)立懸掛裝置更頭版。多連桿獨(dú)立懸架會(huì)提高舒適性，但扭力梁是非獨(dú)立懸架，舒適性會(huì)變差。懸掛和扭力梁的區(qū)別：1。區(qū)別在于舒適度。獨(dú)立懸架是在非獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上得到的。在非獨(dú)立懸架的兩端分別增加一個(gè)活動(dòng)機(jī)構(gòu)。左側(cè)上坡時(shí)，右側(cè)不受影響或不易受影響；2.左邊不是獨(dú)立上坡，而是受杠桿原理支配，對右邊有一定影響。但不是獨(dú)立懸掛?？隙ū确仟?dú)立懸掛好。必須看培訓(xùn)；3.雪鐵龍師傅教的非獨(dú)立懸掛效果比普通中獨(dú)立懸掛好。還要看底盤結(jié)構(gòu)和中線配重的懸掛結(jié)構(gòu)和布局。與其說是測試暫停水平，不如說是測試廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的培訓(xùn)水平。