懸掛，優(yōu)點(diǎn)：重量輕，減少對(duì)車身的沖擊，提高車輪的地面附著力；剛性和柔性彈簧可以提高汽車的舒適性；可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，也降低了汽車的重心，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪獨(dú)立擺動(dòng)，可以減少車身的傾斜和震動(dòng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。它不是獨(dú)立懸架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：舒適性和操控穩(wěn)定性差。獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)：1。僅從機(jī)械設(shè)計(jì)上來說，獨(dú)立懸架在減振方面一定比非獨(dú)立懸架好。但是懸架在什么速度，什么載荷下回懸架的動(dòng)作是不一樣的。這就是調(diào)音。不僅僅是扭力梁教不好。當(dāng)獨(dú)立懸架的一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，整個(gè)車身也會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)。所以舒適性與車本身的調(diào)教有關(guān)，與懸掛結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)。只能說，福特、雪鐵龍等依賴一步懸架，根基深厚。只有獨(dú)立才能獨(dú)立駕駛，獨(dú)立懸掛成本高，否則豪車不掛板子；3.如果用非獨(dú)立懸掛調(diào)校的話，坐起來會(huì)像稍微好一點(diǎn)的法系車，可能會(huì)比獨(dú)立車好一點(diǎn)。非懸掛也有非懸掛的優(yōu)點(diǎn)。成本、車內(nèi)空間、可靠性、維護(hù)成本都是獨(dú)立懸架無(wú)法比擬的。路面上的穩(wěn)定性基本不是贏家。當(dāng)然后排絕對(duì)舒適，一定要選獨(dú)立懸掛的車。其實(shí)總的來說，獨(dú)立懸掛更好，但是成本還是高一些。五年前能給私家車買獨(dú)立懸掛裝置真是太好了。但是，現(xiàn)在大部分汽車都采用獨(dú)立懸架。除個(gè)別合資進(jìn)入外，不是獨(dú)立暫停。