電噴以電控的形式將燃油和空氣噴入進(jìn)氣管，在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣沖程將油氣混合物吸入氣缸。缸內(nèi)直噴是指噴油嘴從進(jìn)氣歧管移動到氣缸內(nèi)部，氣缸內(nèi)的油氣量不受進(jìn)氣門開閉的影響。計算機(jī)自動確定注射的時間和數(shù)量。由于油氣混合的空間和時間都很短，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)必須通過高壓將燃油從噴嘴壓入缸內(nèi)，才能達(dá)到很高的霧化效果。缸內(nèi)直噴中低速油耗效果明顯，但對油品要求非常高，國產(chǎn)燃油品質(zhì)明顯較差，使用起來比較麻煩。雖然多點噴射的節(jié)油效果有點差，但是穩(wěn)定性和可靠性很高。高級不一定合適。直噴很好加油。1.多點電噴通過將燃油噴入發(fā)動機(jī)各缸的進(jìn)氣管，燃油在進(jìn)氣管內(nèi)形成混合氣。與單點噴射相比，發(fā)動機(jī)燃燒效率高，在相同排量下能釋放更多的功率，但缺點是對噴油器要求高。技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。2.直噴是近年來最流行的技術(shù)。這套原本用于柴油機(jī)的技術(shù)，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于汽油機(jī)。將燃油直接噴入發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)形成空氣和可燃混合氣，可以更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保，具有明顯的優(yōu)勢。但對冷卻系統(tǒng)的氣缸強(qiáng)度和燃油噴嘴要求高，目前很少使用；3.總結(jié)：總的來說，多點動力噴射比直噴更經(jīng)濟(jì)，技術(shù)更成熟，但在燃油方面沒有直噴明顯，增加了油耗，造成了不必要的浪費(fèi)；相比多點噴油，直噴更精準(zhǔn)，燃燒更好，更省油，能達(dá)到更大馬力。但直噴比多點噴油產(chǎn)品要求更高，一般需要配合添加劑使用。