一般來(lái)說(shuō)，后輪軸的速比是汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的傳動(dòng)比，等于傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度與半軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。后輪軸的速比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)，也稱為主減速比。是的，所有的汽車后橋基本上都裝有減速器，在傳動(dòng)軸上衰減轉(zhuǎn)速。速度比就是傳動(dòng)比。比如傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是4.1r/s，就會(huì)減速到1r/s(這里的速度)。高原擋是汽車在高原特定地面上設(shè)定的最佳傳動(dòng)比，即4.3的傳動(dòng)比。平擋是汽車在平原或高速公路上的最佳傳動(dòng)比設(shè)置，比如4.1。每輛車都不一樣。最佳傳動(dòng)比有利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳工況，也能使齒輪傳動(dòng)保持最小磨損。前軸和后輪軸之間通常有不同的速比：1。目前重卡系列驅(qū)動(dòng)橋一般分為兩種：——單級(jí)減速橋和兩級(jí)減速橋；2.單級(jí)減速橋采用中央單級(jí)雙曲線齒輪減速，判斷方法比較簡(jiǎn)單，這里不再贅述。兩級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋由中央一級(jí)減速器和輪邊減速器組成。這個(gè)車橋總成的速比(即中間和后輪軸中間的速比)是中央一級(jí)減速比和輪邊減速比的乘積。3.斯太爾驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速比為3.478(09款為3.10，比較少見(jiàn))。由于這種固定的速比，我們改變中央減速器的速比，得到不同速比的驅(qū)動(dòng)橋總成，這就是為什么中間速比常被稱為車橋總成速比。