懸架實(shí)際上是由連桿、減震器和阻尼彈簧組成的。多連桿式懸架，顧名思義，比普通懸架有更多的連桿。常規(guī)上，四連桿或四連桿以上的懸架一般稱為多連桿多連桿獨(dú)立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般是3連桿或4連桿獨(dú)立懸架；后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統(tǒng)，其中5連桿后懸架應(yīng)用較為廣泛。多連桿獨(dú)立懸架有：1。多連桿式懸架是指由三個(gè)或三個(gè)以上的連接橫拉桿組成的懸架結(jié)構(gòu)，可以提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。但現(xiàn)在，由于三連桿結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足人們對(duì)底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)和定位更加精準(zhǔn)的四連桿懸掛和五連桿懸掛才能稱之為真正的多連桿。這兩種懸掛結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪；2.多連桿式獨(dú)立懸架可分為多連桿式前懸架和多連桿式后懸架系統(tǒng)。前懸架一般是3連桿或4連桿獨(dú)立懸架；后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統(tǒng)，其中5連桿后懸架應(yīng)用較為廣泛；3.多連桿懸架可以實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大減小來自路面的前后力，從而提高加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，保證直線行駛的穩(wěn)定性。螺旋彈簧的拉伸或壓縮引起的車輪橫向偏移很小，不容易引起非線性行駛。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可以使后輪形成前束，提高了車輛的控制性能，減少了轉(zhuǎn)向不足。